雙堡特大橋效果圖。中交二公局供圖

　　（記者 劉艷）作為目前在建的世界最大跨徑雙跨連續(xù)拱橋，渝湘復線高速關鍵性控制節(jié)點——雙堡特大橋將迎來施工最難點。

　　如何高效、安全地在主跨 900米大跨徑吊裝中，完成大橋“雙彩虹”空中架設？12月13日，一場圍繞雙堡特大橋纜索吊及主拱肋安裝方案的評審會在重慶舉行，中國工程院院士等行業(yè)專家現場建言獻策。這座大橋建設有哪些難點？建設者又將如何克服？記者為你揭秘。

　　900米大跨徑 架起空中運輸通道

　　雙堡特大橋位于重慶武隆，地處高山峽谷間，單幅橋面寬度16米，雙向6車道。主橋采用2×405米雙跨連續(xù)上承式鋼管混凝土桁架拱橋，總長810米。

　　雙堡特大橋的兩岸被深溝天然分隔，受地形限制，一條245米長的車行索橋在空中劃出一道曲線，連接起大橋兩岸，成為大橋墩柱建設時的材料運輸通道。

　　大橋建設方中交二公局相關負責人介紹，目前雙堡特大橋8號、10號交界墩已順利封頂，下部結構施工基本完成，開始纜索吊裝系統安裝準備階段，逐步轉入上部結構施工。

　　“大橋的拱肋吊裝需要通過纜索吊完成。”該負責人介紹，受地形及運輸條件限制，大橋的纜索吊系統橫跨兩個深溝，主跨達900米，為國內最大跨徑拱橋纜索吊。

　　要架起纜索吊并不容易。該負責人說，纜索吊施工點周邊道路縱坡大、急彎多，增加了運輸難度，為此他們新建施工便道20余公里。在纜索吊塔架安裝中，采用塔吊分塊提升組裝，拼接需在百米高空中完成，精度達到毫米級，施工工藝要求高，施工控制技術難度高，預計到明年6月纜索吊才能架設完成。

　　萬噸鋼結構 空中拼“雙彩虹”

　　打通了空中運輸通道，建設者就將開始拼裝拱肋。雙堡特大橋為雙跨連續(xù)結構，這也意味著建設者要架設“雙彩虹”。

　　雙堡特大橋的單跨拱圈分為18個吊裝拱肋節(jié)段，最大節(jié)段長28.05米，重200.8噸。拱肋節(jié)段總體用鋼量上萬噸。

　　與會專家表示，“雙彩虹”兩跨主拱圈共用中央拱座，中央拱座會由于作用在兩側拱圈上的力不平衡而產生一定程度水平位移和轉動，所以在架設時中央拱座的受力均衡很重要。

　　“雙彩虹”的拱肋拼接是左右兩幅同時安裝，還是先完成一幅的單肋合龍，專家也給出建議。

　　此外，拱肋節(jié)段重、體積大，深谷中的風速、風向稍有變化都會對吊裝精準度帶來影響。

　　中交二公局相關負責人表示，將進一步優(yōu)化施工方案，推進雙堡特大橋建設。按計劃，雙堡特大橋預計2024年建成。