?。ㄓ浾邉?通訊員謝崇志 蔣德明）11月8日，西延高鐵高風(fēng)險隧道—太康隧道出口首段拱墻順利完成混凝土內(nèi)層襯砌澆筑，這標(biāo)志著太康隧道首個隧道拱墻順利建成。

　　太康隧道作為全線控制性工程，全長13595.31m，為Ⅱ級風(fēng)險隧道，共設(shè)3個斜井，8個工作面。隧道范圍地形起伏，多次通過溝谷地帶，并一次下穿連達(dá)溝水庫，兩次下穿包茂高速公路道南隧道，洞口多為黃土濕陷型地質(zhì)，施工難度大，為西延高鐵高風(fēng)險隧道。

　　隧道拱墻是隧道建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)隧道掘進(jìn)速度分段建設(shè)，基本為10米左右一段，并根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行調(diào)整，隧道拱墻完成，代表著相應(yīng)距離的段隧道建設(shè)基本完成，在眾多階段隧道拱墻建設(shè)中，進(jìn)洞第一個隧道拱墻是整個隧道工程的關(guān)鍵。

　　太康隧道出口首段拱墻混凝土內(nèi)層襯砌澆筑長度為10.5m，采用C30防滲混凝土，襯砌厚度40cm。中鐵五局認(rèn)真把控施工工藝及原材料進(jìn)場，防水板鋪設(shè)、內(nèi)層襯砌鋼筋綁扎、模板安裝等工序環(huán)節(jié)，組織專項驗收小組，全程盯控施工進(jìn)展，嚴(yán)格工程質(zhì)量驗收。

　　太康隧道出口首段拱墻混凝土內(nèi)層襯砌的成功澆筑，解決了隧道洞口黃土淺埋段應(yīng)力差，容易發(fā)生坍塌的問題，提升了安全系數(shù)，為后續(xù)隧道施工順利推進(jìn)提供了保障。