11月9日，隨著一聲響亮的爆破，防東鐵路全線最長隧道——銅鼓嶺隧道貫通，這也標志著我國首條直通中越邊境口岸的防東高鐵8個隧道全部貫通，為下一步鋪軌及通信、信號等“四電”工程施工創(chuàng)造了條件。

　　銅鼓嶺隧道全長3790米，是防東鐵路全線高風險、重難點控制工程，隧道地質(zhì)均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，巖體易破碎，所過之處大多是淺埋和偏壓地段，洞身多處穿越魚塘，施工過程中易出現(xiàn)掉塊、冒頂坍塌、突水等情況，施工難度大。

　　為確保隧道順利施工，中國鐵路南寧局集團有限公司沿海鐵路工程建設(shè)指揮部、廣西沿海鐵路公司組織施工單位中鐵十六局集團成立QC攻關(guān)小組，針對特殊的地質(zhì)條件，采用混凝土分層布料襯砌臺車、防脫空報警裝置、三維影像掃描儀等23項工裝工藝，嚴格控制隧道掘進過程中每循環(huán)進尺，按程序進行超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及開挖工法控制，保證隧道施工質(zhì)量和安全。

　　防東鐵路作為廣西沿海高鐵的延伸線，是通達我國與東盟國家唯一海陸相連的口岸城市——東興市的第一條鐵路。線路全長46.9公里，包含隧道8座、橋梁32座，橋隧比重為67.9%。全線設(shè)防城港北站、東興站，預(yù)留江山半島站，設(shè)計速度200公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留250公里/小時條件。目前，防東鐵路總體建設(shè)進度已經(jīng)超過79%。