由中鐵二十三局集團(tuán)承建的渝黔高速公路擴(kuò)能工程離建成通車又近一步！11月4日上午，隨著渝黔高速公路擴(kuò)能工程兩合江特大橋最后一片預(yù)制T梁順利架設(shè)完成，標(biāo)志著渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目“六橋六隧”控制性重點(diǎn)工程全部完工，也意味著該工程全線T梁全部架設(shè)完成。

　　渝黔高速公路擴(kuò)能兩合江特大橋項(xiàng)目位于重慶綦江區(qū)安穩(wěn)鎮(zhèn)。該橋?yàn)殡p線分離式橋梁，橋梁主跨共84跨，最大墩高達(dá)102米，共計(jì)用T梁526片，為全線高度最高、跨度最大的橋梁。

　　據(jù)介紹，大橋上跨兩合江和G75蘭海高速渝黔段，下穿渝貴鐵路，兩次跨越G210國道，與石油管道、電廠輸水管等存在多處管線交叉，集深基、群樁、高墩、大跨于一身，施工技術(shù)難度大，安全管控風(fēng)險(xiǎn)高，施工“硬骨頭”多，是全線重難點(diǎn)控制性工程之一。

　　項(xiàng)目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，為了保證渝黔高速公路擴(kuò)能如期通車，在17號(hào)到19號(hào)主墩0#現(xiàn)澆施工過程中，項(xiàng)目研發(fā)了“橋梁裝配式托架施工工法”。該工法通過墩底反向預(yù)壓,把原本需要在百米高空上進(jìn)行的作業(yè)降低到離地面不到6米的距離操作，利用多項(xiàng)傳感器收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行受力分析，使相關(guān)結(jié)論更具有科學(xué)性和可靠性。不僅減少了高空作業(yè)的危險(xiǎn)性和不確定性，而且也保證了作業(yè)人員的安全，大大縮短施工工期。

　　兩合江特大橋最高墩102米，是全線最高橋墩。為了保障橋墩的垂直精度，該項(xiàng)目部成立QC課題小組，對(duì)高墩垂直度進(jìn)行了課題研究，并獲得全國工程建設(shè)質(zhì)量管理小組活動(dòng)成果交流會(huì)Ⅱ類成果。

　　據(jù)悉，渝黔高速擴(kuò)能項(xiàng)目是重慶“十三五”規(guī)劃“三環(huán)十二射多聯(lián)線”網(wǎng)絡(luò)重要工程之一，項(xiàng)目起于重慶繞城高速忠興樞紐互通，與繞城高速相交，對(duì)接規(guī)劃的城市快速路，跨渝湘高速（G65包茂）、綦萬高速，至綦江安穩(wěn)鎮(zhèn)出境，接貴州崇（溪河）遵（義）高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目。項(xiàng)目建成以后，不僅極大緩解渝黔高速（G75蘭海）擁堵狀況，重慶與貴陽間高速公路行車時(shí)間也將從4個(gè)多小時(shí)縮減到3小時(shí)左右。同時(shí)，作為重慶高速公路網(wǎng)南北主軸的重要通道，將與渝黔高速構(gòu)成重慶向南經(jīng)貴州直達(dá)廣西的出海高速“雙通道”。