(王國毅 屈曼曼 徐金波 )此間中鐵十一局集團25日發(fā)布消息稱，該局參建江西省萍(鄉(xiāng))蓮(花)高速公路當天通車運營，至此從蓮花縣城到萍鄉(xiāng)市區(qū)的路程由1個半小時縮短至40分鐘。

　　萍蓮高速公路全長約75.2公里，采用雙向四車道標準建設，北起萍鄉(xiāng)至洪口界(贛湘界)高速公路，南至蓮花縣泉南高速公路(吉安至蓮花段)蓮花互通，途經(jīng)萍鄉(xiāng)經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、安源區(qū)、湘東區(qū)、蓮花縣等4個縣(區(qū))9個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))，是江西省西部地區(qū)的一條快速通道，也是該省高速公路項目中單公里造價最高、地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大的高速公路。

　　據(jù)介紹，萍蓮高速公路所經(jīng)過的地段多巖溶，滑坡，泥石流等地質(zhì)災害，且分布十分的密集，并且沿線的地形落差很大，高填深挖路段多，高邊坡防護工程量大，全線橋隧比高達43.2%，給施工帶來了很大的難度。該公路沿線穿越兩個國家森林公園，水源、水產(chǎn)保護區(qū)多，建設中對環(huán)水保要求較高。

　　其中，中鐵十一局二公司承建的蓮花隧道是萍蓮高速全線控制性關鍵工程，是江西高速建設史上地質(zhì)條件最復雜的隧道，堪稱“江西地質(zhì)博物館”。該隧道穿越10條斷裂帶，巖體十分破碎，水文地質(zhì)條件復雜，透水性極大，隧址區(qū)內(nèi)裂隙密集易涌水，地質(zhì)環(huán)境國內(nèi)罕見。

　　蓮花隧道自2018年10月份開工以來，施工中多次出現(xiàn)掌子面坍塌、涌水、圍巖大變形、初支開裂和侵限等情況。2020年9月，隧道左洞掘進1772米處出現(xiàn)大量涌水，涌水量約70萬方，給隧道掘進施工帶來巨大困難。

　　為此，項目部通過開展科技攻關，優(yōu)化施工方案，采用了人車分離系統(tǒng)、微臺階開挖法、“五線法”等工藝工法施工，并及時引進輪式水溝電纜槽臺車、大凈空不銹鋼襯砌臺車、防護板自動鋪掛臺車、多臂鑿巖臺車等成套機械化裝備，用機械代替人工。對不良地質(zhì)采取預注漿堵水、強化隧道結(jié)構(gòu)支護，以及采用根管工藝，在隧道所通過的軟弱圍巖地段提前支撐等措施，確保了隧道施工穩(wěn)步推進。

　　萍蓮高速公路是江西省萍鄉(xiāng)市“三橫一縱”高速公路網(wǎng)“一縱”中重要的組成部分。通車后，將進一步完善強化區(qū)域公路網(wǎng)的交通銜接和交通輻射，大大加強贛西地區(qū)與長株潭城市群的聯(lián)系，促進贛西與周邊的經(jīng)貿(mào)、投資、人文、旅游等全方位多領域交流合作。