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我國高原高寒地區(qū)長大隧道智能化施工邁入新階段
2021-09-15 來源:中國科技網(wǎng) 

 ?。ㄓ浾?陳瑜)9月14日,在中國中鐵隧道局高原鐵路項(xiàng)目施工現(xiàn)場,國內(nèi)首臺(tái)應(yīng)用于高原高寒鐵路的大直徑TBM——“雪域先鋒號(hào)”成功實(shí)現(xiàn)地面遠(yuǎn)程操控始發(fā),標(biāo)志著我國高原高寒地區(qū)長大隧道智能化施工邁入新階段。

  該高原鐵路隧道長達(dá)37.9公里,中國中鐵隧道局承建隧道進(jìn)口段20.675公里。該隧道為特長深埋隧道,地質(zhì)條件極其復(fù)雜,需長距離、大斷面穿越高地震烈度活躍區(qū)、高地應(yīng)力巖爆、高石英含量花崗硬巖,穿越不良地質(zhì)節(jié)理密集帶、蝕變巖帶、富水?dāng)鄬悠扑閹?,屬極高風(fēng)險(xiǎn)隧道,為世界級隧道施工難題。

  針對該隧道的極限施工環(huán)境,中國中鐵隧道局對“雪域先鋒號(hào)”TBM進(jìn)行了針對性定制。在長距離、硬巖環(huán)境下高效破巖掘進(jìn)方面,采用了加強(qiáng)型刀盤設(shè)計(jì)及重型滾刀合理刀間距設(shè)計(jì),同時(shí),TBM主軸承也采用了特殊設(shè)計(jì),能夠滿足TBM在極端條件下的長距離掘進(jìn)。在應(yīng)對巖爆地質(zhì)方面,安裝了集成巖爆檢測系統(tǒng),能夠?qū)r爆災(zāi)害進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測,極大地提升了巖爆地段施工的安全性。在斷層破碎帶施工方面,設(shè)置L1區(qū)混噴機(jī)械手、配置鋼拱架、管片拼裝一體裝置,設(shè)置輔助推進(jìn)系統(tǒng),配置超前注漿加固設(shè)計(jì),提升圍巖穩(wěn)定性。在突泥涌水地層施工方面,配置獨(dú)立的超前管棚鉆機(jī)及注漿系統(tǒng),及時(shí)有效進(jìn)行超前地質(zhì)加固。

  “雪域先鋒號(hào)”是國內(nèi)鐵路最大直徑TBM,全長245米,重約2500噸,將在該高原隧道右線獨(dú)頭掘進(jìn)超18公里,開挖直徑達(dá)10.33米,最大推進(jìn)速度每分鐘100毫米,能夠在復(fù)雜的高原地質(zhì)環(huán)境中掘進(jìn)成型相當(dāng)于4層樓高的隧道。

  “雪域先鋒號(hào)”的始發(fā),首次實(shí)現(xiàn)了我國鐵路TBM施工的遠(yuǎn)程控制,對提高極端惡劣、復(fù)雜環(huán)境下TBM掘進(jìn)的安全性、便捷性和連續(xù)性提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)悉,另一臺(tái)用于左線施工的 “忠誠擔(dān)當(dāng)號(hào)”也將在后續(xù)始發(fā)。屆時(shí),兩臺(tái)TBM聯(lián)手并進(jìn)。



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