樵坪山隧道位于重慶市巴南區(qū)南泉鎮(zhèn)和南岸區(qū)長生橋鎮(zhèn)境內(nèi)，由中鐵二院設(shè)計、中鐵二十局集團有限公司承建，全長7568米，為東環(huán)線最長的雙線隧道。

　　隧道正線上跨渝湘高鐵，下穿既有公路、房屋及高壓鐵塔，所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜、地形地貌多樣、既有建筑物眾多。隧道位于向斜核部，洞身主要穿越侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖夾砂巖地層，泥巖呈中厚層至薄層狀，圍巖級別為Ⅳ級、Ⅴ級，地質(zhì)條件差。

　　因樵坪山隧道內(nèi)設(shè)置客車線路所出岔進入重慶東站，洞內(nèi)設(shè)計有長度160米、177米的兩段大跨襯砌，開挖寬度24.53米、高度15.87米，如此大斷面、長段落的大跨隧道施工并不多見。加之隧道在施工準備期發(fā)現(xiàn)底鼓現(xiàn)象，更增加了難度。其作為全線控制性工點，它的工期影響著全線通車時間。

　　為克服大跨段落開挖工藝復(fù)雜、進度慢、塌方風險高等問題，中鐵成都局集團公司重慶建設(shè)指揮部、中鐵二院、中鐵二十局重慶鐵路樞紐東環(huán)線項目部先后組織4次專家論證會，對大跨段的雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖工法不斷優(yōu)化，經(jīng)多次方案探討與模型計算，將開挖工法調(diào)整為CD法，取消中部多余豎撐，在隧道拱部位置設(shè)置長15米，最小抗拔力不小于120KN的預(yù)應(yīng)力錨桿，采用“以錨代撐”的理念簡化開挖步驟，項目按照優(yōu)化后的方案調(diào)整工藝，將大跨段進度指標由原計劃的每月20米提高到43米，在保證安全的前提下加快了大跨段開挖進度，為全隧貫通贏得了時間。

　　重慶鐵路樞紐東環(huán)線起于江津區(qū)，經(jīng)珞璜、南彭、茶園、東港、龍盛、統(tǒng)景、木耳、水土，終點接軌于襄渝鐵路磨心坡北站，正線全長155公里。作為重慶市重點工程項目，重慶鐵路樞紐東環(huán)線建成后，將串聯(lián)重慶鐵路樞紐站、機場等綜合交通點，完善重慶鐵路樞紐布局，提高運輸組織靈活性，滿足沿線工業(yè)企業(yè)物流運輸需求，引導(dǎo)城市向外拓展，緩解主城區(qū)交通壓力，加快重慶城市建設(shè)，促進區(qū)域經(jīng)濟增長。