9月14日，江蘇省鐵路集團有限公司發(fā)布了《新建南京至淮安城際鐵路六合西至南京北段環(huán)境影響評價第二次公示》，公示期10個工作日。

　　根據(jù)項目環(huán)評報告，寧淮高鐵六合西至南京北段線路詳細走向和各車站規(guī)模、布置方案均已出爐。目前項目已完成初步設(shè)計文件，有望于年底前與北沿江高鐵一起開工建設(shè)，項目總投資195億元，計劃工期4年。

　　項目概況

　　新建南京至淮安城際鐵路六合西至南京北段全部位于江蘇省南京市，線路起自南京市六合西站，向西南經(jīng)江蘇省南京市六合區(qū)、江北新區(qū)、浦口區(qū)，最終引入新建南京北站，正線總長度38.696km，建設(shè)內(nèi)容包括正線、車站、動走線和同步實施工程。

　　新建南京至淮安城際鐵路六合西至南京北段作為新建鐵路南京至淮安鐵路（以下簡稱“寧淮鐵路”）重要組成部分，是長三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是國家淮河生態(tài)經(jīng)濟帶重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項目，已列入《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2019-2025年）》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2018〕1911號），其建設(shè)對構(gòu)建形成魯蘇皖贛高速通道，加強山東半島城市群、環(huán)渤海地區(qū)東翼與長三角城市群，特別是南京都市圈之間的聯(lián)系，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升南京首位度，促進長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　根據(jù)《中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司關(guān)于發(fā)送新建南京至淮安鐵路可行性研究評審報告的函》（經(jīng)規(guī)線站函〔2019〕286號），淮安東站~黃樓段可利用連淮揚鎮(zhèn)鐵路運行，不納入評價范圍；

　　南京至淮安鐵路江蘇段分為三段，分別為黃樓至六合西站（不含）段、六合西站（含）至新南京北站（含）段和上元門過江通道，其中黃樓至六合西站（不含）作為寧淮鐵路（江蘇段）已于2019年11月26日取得了江蘇省生態(tài)環(huán)境廳的批復（蘇環(huán)審〔2019〕61號），目前已開工建設(shè)；

　　上元門過江通道目前在工程可行性研究階段，列入江蘇省全省交通重點項目2022年計劃開工項目；

　　六合西站（含）至新南京北站（含）段目前處于初步設(shè)計階段，鑒于北沿江鐵路該段路線方案已經(jīng)穩(wěn)定，結(jié)合初步設(shè)計成果最終確定本次環(huán)評評價對象為新建鐵路南京至淮安鐵路六合西至南京北段。

　　本項目屬于《江蘇省“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中區(qū)域干線鐵路中的南京至淮安鐵路，為規(guī)劃中“十三五”開工鐵路，路線走向和技術(shù)標準符合鐵路網(wǎng)規(guī)劃的有關(guān)要求。

　　本項目屬于《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2019-2025 年）》中5條區(qū)域城際鐵路項目中的寧淮城際鐵路，已納入本規(guī)劃的近期建設(shè)項目，擬建鐵路的線路走向、技術(shù)標準、建設(shè)工期與規(guī)劃一致。

　　主要工程內(nèi)容

　　工程建設(shè)標準為：高速鐵路，雙線，電力牽引，設(shè)計速度目標350km/h。

　　新建鐵路南京至淮安鐵路六合西至南京北段正線長度38.696km，正線軌道采用CRTS雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。

　　新建動走線（單線）長度3.437km，同步實施寧淮寧啟聯(lián)絡(luò)線（線下工程，單線）2.394km、寧淮京滬聯(lián)絡(luò)線（線下工程，單線）3.737km、寧滁蚌城際（單線）長度13.566km、上元門同步實施工程（雙線）1.25km。

　　全線設(shè)車站2座車站（六合西站、南京北站），全線新增房屋總建筑面積203283m2。正線均為橋梁方案，長度38.696km。

　　本線運行列車全部為動車組，在新南京北站設(shè)置維修工區(qū)，在六合西設(shè)不帶配線維修工區(qū)1處。

　　工程永久占地252.41公頃，臨時占地73.17公頃。工程土石方開挖總量為128.3萬m3、填方總量為212.99萬m3，借方165.52萬m3，棄方80.83萬m3。

　　本項目設(shè)計年度為近期2035年，遠期2045年，預測列車開行對數(shù)分別為73對/日和90對/日。

　　本項目計劃于2021年底開工，總工期預計48個月。工程估算投資總額194.66億元。

　　線路走向和車站設(shè)置方案

　　線路起自新建六合西站，出站后線路繼續(xù)向西南方向行進，依次上跨滁河、G2501南京繞城高速、G36高速、馬汊河并繞過農(nóng)墾區(qū)后，在林場附近西進東出引入新建新南京北站，新建線路長度38.696km。

　　南京北站選址研究了龍王山站址、葛塘站址和林場站址方案，綜合分析：葛塘站址方案距離城市核心區(qū)較遠，城市交通配套不便，且無法帶動江北新區(qū)發(fā)展，地方堅決反對，予以舍棄；龍王山站址方案工程投資省，工程實施難度小，經(jīng)征求南京市意見，并結(jié)合《國鐵集團、南京市人民政府關(guān)于南京鐵路建設(shè)發(fā)展合作備忘錄》精神，南京北站確定了林場站址方案。

　　南京至淮安城際鐵路最終利用上元門過江通道接入南京站，為盡量縮短列車各車站間的運行時間和保證運行安全，列車進入南京北站后需直接駛?cè)肷显T過江通道，而不是通過聯(lián)絡(luò)線駛?cè)肷显T過江通道，故南京北站本項目“西進東出”方案是穩(wěn)定的。

　　全線共設(shè)車站2座，新建2座車站分別為六合西站（中間站）、南京北站（始發(fā)站），見下表：

　　1、六合西站

　　新建六合西站位于南京市六合區(qū)馬鞍鎮(zhèn)。站址位于馬鞍鎮(zhèn)劉營村附近，既有寧啟鐵路以北。車站中心里程為改NHDK384+678，為高架站。

　　寧淮城際、滬渝蓉高鐵共站引入六合西站，除滬渝蓉高鐵正線工程外，其余車站工程由本項目承擔。寧淮城際方向別外包引入六合西站，車站規(guī)模為4臺10線（含寧淮、滬渝蓉正線），站坪坡度為平坡。

　　到發(fā)線有效長度滿足650m，設(shè)450m×12m×1.25m中間站臺2座，450m×8m×1.25m側(cè)式站臺2座。車站站房設(shè)于線路大里程方向右側(cè)。

　　受車站兩端站坪控制（南側(cè)為滁河，北側(cè)為六合職業(yè)中專），同時考慮到寧淮至滬渝蓉高鐵合肥方向跨線車較少（遠期6對），車站上海端咽喉跨線車采用18號道岔通過。車站南京端咽喉跨線車采用42號道岔通過。

　　2、南京北站

　　新建南京北站位于南京市江北新區(qū)直管區(qū)內(nèi)，G40滬陜高速以東，104國道（浦泗路）以北，朱家山河以南。車站站中心設(shè)計里程DK416+734.252（滬渝蓉沿江高鐵里程）。

　　新建南京北站為高架站，按三場分場布置，自北向南依次為滬渝蓉高鐵車場和寧淮-寧蚌車場、普速車場。車站總規(guī)模為16臺30線（含正線6條），其中滬渝蓉高鐵車場規(guī)模為5臺9線（含正線），寧淮-寧蚌車場規(guī)模為6臺12線（含正線），規(guī)劃普速車場規(guī)模為5臺9線（含正線）。

　　考慮規(guī)劃七鄉(xiāng)河過江通道實施，京滬線客車外繞后，南京北站規(guī)劃普速場東咽喉需增加與寧啟鐵路聯(lián)絡(luò)線；為充分利用京滬線外繞后既有長江大橋能力，寧淮-寧蚌場東咽喉增加與既有長江大橋聯(lián)絡(luò)線，按接上元門過江通道與接京滬長江大橋，雙接方案布置。

　　滬渝蓉車場及寧淮-寧蚌車場到發(fā)線有效長度滿足650m，臨靠正線站臺規(guī)模為450×14.0×1.25m，其余站臺規(guī)模為450×12.0×1.25m。普速車場到發(fā)線有效長度滿足650m，站臺規(guī)模均為550×12.0×1.25m。

　　車站西端咽喉區(qū)西南側(cè)新建動車運用所及綜合維修工區(qū)一處。