8月28日凌晨1:55，由中建六局施工建設(shè)的重慶軌道交通5號線跳磴至江津段上跨渝貴高鐵橋梁轉(zhuǎn)體施工順利完成。

　　在各方緊密配合下，經(jīng)過150分鐘爭分奪秒鏖戰(zhàn)，順利完成軌道轉(zhuǎn)體施工。據(jù)專家測評，這項(xiàng)工程目前創(chuàng)下重慶市最小曲線半徑軌道轉(zhuǎn)體橋梁施工新紀(jì)錄。

　　重慶軌道交通5號線江跳段，上跨渝貴高鐵段位于重慶市主城區(qū)，南臨華福大道出城主干道，右線東鄰渝貴高鐵、左線西鄰渝貴高鐵，北鄰110KV華跳南北線高壓線，南鄰110KV敖跳南北線高壓線，相當(dāng)于“在葫蘆上演雜技”，施工場地狹小，施工難度巨大。

　　開展施工前，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)編制專項(xiàng)施工方案，邀請成都鐵路局、相關(guān)各站段技術(shù)人員、重慶市相關(guān)專家對現(xiàn)場進(jìn)行踏勘，對方案進(jìn)行了反復(fù)完善及優(yōu)化，制定了精細(xì)的作業(yè)流程以及一系列完整的安全保障措施和應(yīng)急處理預(yù)案，提前進(jìn)行了BIM推演、施工預(yù)演和試轉(zhuǎn)工作。

　　施工過程中，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)齊心協(xié)力、攻堅(jiān)克難，充分利用寶貴的高鐵運(yùn)行“天窗期”，采用雙側(cè)橋梁同步轉(zhuǎn)體施工，從而確保轉(zhuǎn)體施工的質(zhì)量管控，將現(xiàn)場距鐵路的距離拉開至8.8米左右，一舉解決涉鐵安全風(fēng)險(xiǎn)難題。

　　橋梁轉(zhuǎn)體配重與涉鐵施工距離較近，阻礙了轉(zhuǎn)體前的聲屏障安裝，且施工現(xiàn)場南端臨近城市主干道、跳磴街道、渝貴高鐵、南蔬鐵路將整個施工區(qū)域劃分成三個部分，施工人員只能在“山”字形的夾縫中“求生存”，面臨的挑戰(zhàn)可想而知，同時為了避免在高鐵橋上方進(jìn)行二次施工，轉(zhuǎn)體前必須將上跨鐵路部門的橋面系如全封閉聲屏障、欄桿防拋網(wǎng)、涂裝等全部完成后再進(jìn)行轉(zhuǎn)體。

　　此次轉(zhuǎn)體橋梁堪稱“盛裝演出”，施工難度系數(shù)大幅提升。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過現(xiàn)場模擬，充分計(jì)算利用梁端掛籃的重量減少配重，精密部署采用150噸和220噸大型吊機(jī)的超強(qiáng)覆蓋范圍，順利完成比梁頂還高10米的全封閉聲屏障安裝，為橋梁順利轉(zhuǎn)體創(chuàng)造了有利條件。

　　此外，為順利完成左右幅雙線順時針同轉(zhuǎn)98度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用連續(xù)千斤頂牽引鋼絞線進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體速度控制為0.02rad/min，測量組對梁的軸線、高程控制進(jìn)行精密控制，通過連續(xù)千斤頂點(diǎn)動1到20毫米，精確控制軸線偏差通過在轉(zhuǎn)盤下的4臺400噸千斤頂調(diào)整高程偏差，從而達(dá)到轉(zhuǎn)體精確控制。本次轉(zhuǎn)體施工的順利完成，為實(shí)現(xiàn)全線通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　記者葉爽報(bào)道

　　中建六局供圖