8月5日17時(shí)45分，經(jīng)過45分鐘的封閉施工，中鐵十四局集團(tuán)承建的貴南高鐵河池動(dòng)貨基地聯(lián)絡(luò)線2號(hào)大橋順利對(duì)接，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)鐵路最小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，為貴南高鐵下一步施工創(chuàng)造了有利條件。

　　該轉(zhuǎn)體橋全長(zhǎng)424.704米，跨越既有黔桂鐵路。由于黔桂鐵路是連接貴州和廣西的交通干線，行車密度大，為最大程度減少施工對(duì)列車運(yùn)行的影響，作業(yè)人員利用鐵路“天窗”時(shí)間，采取水平雙轉(zhuǎn)法施工，雙墩同步轉(zhuǎn)體至鐵路上方，并通過鋼殼包護(hù)的方式進(jìn)行中跨合龍。

　　貴南高鐵項(xiàng)目部安全負(fù)責(zé)人滕照坤介紹：“鋼殼包護(hù)法作業(yè)是為了把施工對(duì)既有線的影響降到最低，充分保障線路上列車的行駛安全。”

　　“這座橋恰好修在拐彎很急的地方，一般轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)彎半徑都在1000米以上，這座橋的曲線半徑僅300米，這在全國(guó)鐵路轉(zhuǎn)體橋半徑中可以說是最小的。”貴南高鐵項(xiàng)目部工程部副部長(zhǎng)耿顯斌說。

　　為保證轉(zhuǎn)體成功，項(xiàng)目部建立了BIM管理平臺(tái)，通過BIM技術(shù)建立模型，提前模擬有可能出現(xiàn)的問題，同時(shí)圍繞“小曲線半徑轉(zhuǎn)體橋”這一課題深入研究，及時(shí)制定預(yù)案。此次轉(zhuǎn)體的順利完成填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)小曲線半徑雙轉(zhuǎn)T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋梁施工領(lǐng)域的空白，為同類工程提供了參考。

　　據(jù)悉，貴南高鐵中鐵十四局集團(tuán)承建河池段14.337公里線路的施工任務(wù)，涵蓋橋梁、鋪軌、隧道、路基等大部分施工形式。