8月24日，中山西環(huán)高速大涌至板芙路段大型機械和運輸車輛集結，該項目的橋面瀝青中面層試驗段正式開鋪。據(jù)悉，隨著試驗段鋪筑順利完成，中山西環(huán)高速項目路面工程正式拉開帷幕，將于9月進入全面施工階段。

　　上午10點，試驗段的瀝青攤鋪施工在中山西環(huán)高速廣?；ネㄖ骶€橋上進行。只見兩輛攤鋪機在主線右幅橋面行進約20米，瀝青均勻攤鋪在橋面上，緊接著施工人員駕駛3輛雙鋼輪壓路機實施第一、二輪的初壓。“第一輪初壓是靜壓，第二輪是振壓，即一邊振動一邊壓，讓瀝青面層更穩(wěn)定。”中山西環(huán)高速路面標項目經(jīng)理許海介紹說。初壓之后，緊接著進入復壓工序。7輛雙鋼輪壓路機、輪胎壓路機輪番交替作業(yè)實施振壓、搓壓。復壓工序反復實施6至8遍，瀝青路面的平整度、壓實度、厚度等各項參數(shù)達標后，即進入最后一道工序“光面”，由一輛雙鋼輪壓路機對路面的平整度進行最后一次整飾。

　　記者在現(xiàn)場看到，壓路機每次碾壓過后，施工人員手持各種檢測儀器，對攤鋪路面進行一系列檢測，確?；旌狭蠝囟取⑵秸?、壓實度、厚度等檢測指標滿足設計及規(guī)范要求。“西環(huán)項目在省內(nèi)首次采用一種新的橋面瀝青結構形式，不僅減少了橋梁的永久荷載，社會經(jīng)濟效益也很顯著。”許海表示，常規(guī)項目采用4+5cm或4+6cm的結構形式，中山西環(huán)高速項目采用上面層4cm瀝青瑪蹄脂碎石+下面層4cm細粒式瀝青混凝土的橋面瀝青結構形式，瀝青路面的整體性能提升，使用壽命更長。據(jù)介紹，這種新的橋面瀝青結構形式將應用于中山西環(huán)高速項目主線、小欖支線、立交匝道橋橋面鋪裝。

　　“這次試驗段的施工范圍約500米，主要是檢驗拌合料的配比是否滿足設計規(guī)范要求，同時對攤鋪施工方案進行演練，為后續(xù)施工達到最優(yōu)狀態(tài)打好基礎。”許海表示，目前項目大涌至板芙段約6公里路段已正式移交路面施工，9月將全面開始瀝青攤鋪作業(yè)。

　　據(jù)介紹，中山西環(huán)高速項目橋梁占比達94.5%，適用這種新的瀝青路面創(chuàng)新結構形式。此次橋面瀝青中面層試驗段的順利鋪筑，為9月全面開始瀝青路面施工提供了可靠的技術指導與方案論證。

　　記者采訪了解到，中山西環(huán)高速項目的完工通車目標為2022年。截至今年7月，中山西環(huán)高速項目建安總投資為186.5億元，開工累計已完成135億元，占建安總投資的72.4%。今年項目已完成投資31.9億元，為年度投資計劃52億元的61.3%。