日前，隨著最后一車混凝土泵送入模，歷經(jīng)62小時(shí)的緊張施工，由中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)承建的中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋主橋16號(hào)墩承臺(tái)混凝土澆筑完成，至此，中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋主塔承臺(tái)混凝土澆筑完美收官，大橋?qū)⑷孢M(jìn)入主塔施工階段。

　　中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋是寧夏回族自治區(qū)規(guī)劃建設(shè)的第20座黃河公路大橋，也是自治區(qū)內(nèi)單跨跨徑最長(zhǎng)、樁基最深、樁徑最大、承臺(tái)砼量最大、主塔最高的雙塔雙索面半漂浮體系組合梁斜拉橋，大橋全長(zhǎng)1228米，主橋橋?qū)?6.6米，為雙向6車道，主橋主塔承臺(tái)長(zhǎng)64.1米，寬24米。

　　自2020年10月開工建設(shè)以來(lái)，寧夏公路管理中心選派精兵強(qiáng)將，成立項(xiàng)目建設(shè)協(xié)調(diào)辦公室，積極協(xié)調(diào)各方關(guān)系，強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。項(xiàng)目部提前謀劃，精心組織，組成以項(xiàng)目黨支部為核心，青年突擊隊(duì)為先鋒的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，多次研討、論證、反思、試驗(yàn)、方案比選、總結(jié)創(chuàng)新。

　　大橋橋址河道狹窄，河水流速大，河床覆蓋較厚卵石層，河床沖刷嚴(yán)重，棧橋鋼管基礎(chǔ)精確定位難度極大，鋼管樁插打深度難以保證，受沖刷影響結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)較高。大橋技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)圍繞施工難點(diǎn)，開展專題研究，深入推進(jìn)四新技術(shù)應(yīng)用。針對(duì)大流速?gòu)?qiáng)沖刷卵石地質(zhì)棧橋施工，研發(fā)先成橋后錨固鋼管樁置換施工工法，該施工工法可快速成橋，滿足前期材料運(yùn)輸需求，再利用施工間歇引孔加固鋼管樁，保證汛期棧橋結(jié)構(gòu)安全。

　　大橋樁位分布大粒徑卵石土、中風(fēng)化砂巖、粉細(xì)砂層及裂隙區(qū)域，鉆孔樁施工存在較高的塌孔風(fēng)險(xiǎn)，為克服復(fù)雜地質(zhì)大直徑超長(zhǎng)鉆孔樁成孔難題，深入研究樁位地質(zhì)特性，細(xì)化成孔工藝指標(biāo)，提出了旋挖鉆機(jī)大小鉆頭套打工法、氣舉反循環(huán)鉆機(jī)柔性底盤式鉆頭取渣工法。

　　承臺(tái)底位于卵石層及中風(fēng)化巖區(qū)域，基坑位于黃河河道內(nèi)，而且開挖深度大，基坑圍堰施工難度大。經(jīng)過反復(fù)研究論證，大橋主墩基坑開挖采用引孔置換高壓旋噴加固大結(jié)構(gòu)寬間距鋼板樁圍堰方案，該方案施工速度快，高壓旋噴樁加固可確保結(jié)構(gòu)安全，大結(jié)構(gòu)寬間距設(shè)計(jì)可保證基坑開挖工效。

　　單個(gè)主塔承臺(tái)混凝土量約7777立方米，日溫差大，大體積混凝土溫控技術(shù)要求高，為實(shí)現(xiàn)承臺(tái)大體積混凝土水化熱的精準(zhǔn)控制，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)“大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)”，對(duì)混凝土溫度、應(yīng)力實(shí)時(shí)采集，對(duì)混凝土水化熱進(jìn)行閉環(huán)、遠(yuǎn)程、精準(zhǔn)控制。為防止腐蝕性物質(zhì)通過施工縫侵入承臺(tái)內(nèi)部，影響結(jié)構(gòu)的耐久性，在承臺(tái)施工縫處施做硅烷浸漬防腐涂層。

　　另外，項(xiàng)目應(yīng)用基于BIM+GIS技術(shù)一體化信息管理平臺(tái)，集成多維項(xiàng)目管理信息，規(guī)范施工管理流程、提升管理效率。

　　中衛(wèi)下河沿黃河公路大橋建成后將完善區(qū)域干線公路網(wǎng)、提高路網(wǎng)綜合運(yùn)輸效率、改善區(qū)域交通出行條件，對(duì)推動(dòng)中衛(wèi)市構(gòu)建旅游中心城市以及促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。