(記者 劉忠俊)四川宜賓市“魚躍長江”造型的鹽坪壩長江大橋及南北岸連接線、打營盤山隧道及城南立交路段，將于7月1日12時起面向社會過往車輛開放交通并試運行。

　　宜賓臨港新區(qū)與敘州區(qū)僅一江之隔，往來卻十分不便。為緩解交通壓力，有效改善交通現(xiàn)況，強化主城區(qū)對臨港經(jīng)開區(qū)的輻射作用，促進兩區(qū)經(jīng)濟共同發(fā)展，宜賓市鹽坪壩長江大橋及連接線工程應(yīng)運而生。

　　鹽坪壩長江大橋是雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋，南起于打營盤山隧道洞口，在鹽李路處設(shè)互通立交后跨越麗雅大道、長江、臨港濱江路，于北岸設(shè)天元路立交后，下穿規(guī)劃依云路，過掛弓山止于臨港大道互通立交。雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋南北岸主塔高182.922米，相當(dāng)于60層樓高，系全國首次采用“魚躍長江”造型的雙曲變截面結(jié)構(gòu)，橋面雙向8車道，最寬處達57米，設(shè)計時速80公里。

　　南北兩岸索塔是鹽坪壩長江大橋主要受力支撐，為滿足受力要求，兩岸主墩樁基直徑2.8米，長30米。“主墩位置地質(zhì)巖層強度高，旋挖樁入巖困難，因此采用了旋挖樁擴孔工藝，有效解決了技術(shù)難題，為長江中上游類似橋臺提供借鑒。”蜀道集團所屬的四川路橋鹽坪壩長江大橋項目黨支部書記孫維稱，為縮短工期，減少主梁安裝難度，項目打破固有思維，改變橋面拼接工藝，將鋼結(jié)構(gòu)主梁散拼定位、焊接施工技術(shù)運用于大橋主梁安裝，利用特殊定位工裝，解決箱形截面和工字形截面不同剛度梁焊接變形技術(shù)，采用上下游不同時吊裝、單件拼裝、焊接工藝等施工工藝，大大節(jié)約了時間成本。

　　據(jù)了解，此次先期僅開放掛弓山立交、高架橋及匝道、掛弓山隧道、天元立交、鹽坪壩長江大橋、鹽李立交4條右轉(zhuǎn)匝道、打營盤山隧道、城南立交主線及連接線。因主橋相關(guān)附屬設(shè)施正在完善，暫不對電動自行車、自行車、摩托車、行人開放。因鹽李立交部分匝道還在建設(shè)，計劃將于2021年10月前建成開放。