大橋橋塔順利封頂

　　6月17日上午10時(shí)，鐵四院設(shè)計(jì)的福廈高鐵烏龍江特大橋主橋最后一段鋼箱梁拼接完成，標(biāo)志著烏龍江特大橋主橋順利合龍，“新福廈”又一個(gè)重大控制性工程實(shí)現(xiàn)突破。

　　福廈高鐵烏龍江特大橋橋址處共有五條線路并行跨越烏龍江，從上而下依次為：福廈鐵路（老福廈）、福平鐵路、福廈高鐵（新福廈）、G324國(guó)道公路和公路復(fù)線。為集約利用通道資源，福廈高鐵選線在福平鐵路與G324國(guó)道之間跨越烏龍江，為減少對(duì)烏龍江航道水運(yùn)的影響，采用了432米的主跨布置。

　　福廈高鐵烏龍江特大橋?yàn)槭澜缡鬃罂缍人木€鐵路高低塔混合梁斜拉橋

　　五座大橋中，福廈高鐵烏龍江特大橋不僅跨度遠(yuǎn)超其它橋梁，大橋承載能力亦是首屈一指，近30米寬的梁面能同時(shí)承載四線鐵路運(yùn)行。大橋應(yīng)用高低塔斜拉橋、鋼箱混合梁主梁、數(shù)字化設(shè)計(jì)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，確保高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全。大橋主梁鋼箱梁與混凝土箱梁過(guò)渡銜接的鋼混結(jié)合段，是主梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)造，通過(guò)數(shù)字化設(shè)計(jì)手段，實(shí)現(xiàn)了該復(fù)雜結(jié)構(gòu)從設(shè)計(jì)到施工的“三維可視化”。

　　數(shù)字化BIM建模技術(shù)圖紙

　　福廈高鐵是我國(guó)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)277公里，北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州南至廈門(mén)和漳州市，是“八縱八橫”東南沿海鐵路重要通道。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于打通東南沿海高速鐵路大通道、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)福州、廈門(mén)兩地“一小時(shí)生活圈”具有重要意義。