【解說】在四川省甘孜州瀘定縣境內(nèi)，湍急的大渡河兩岸懸崖絕壁，歷來是川藏公路上的天塹。如今，雅康高速瀘定大渡河大橋橫跨天塹，縮短著甘孜涉藏地區(qū)和成都的時(shí)空距離。

　　這座被譽(yù)為“川藏第一橋”的千米級懸索橋，于2018年底建成通車的高速公路大橋，全長1411米，主橋長1100米，是中國涉藏地區(qū)規(guī)模最大的橋梁。為了讓這座大橋屹立在高烈度地震區(qū)和大渡河峽谷的復(fù)雜風(fēng)場中，中國的建設(shè)者們克服了哪些世界級難題？

　　陶齊宇是瀘定大渡河大橋的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，他告訴記者，大橋規(guī)劃時(shí)他們在大渡河上下游選了十幾個(gè)橋位，既要避開活動(dòng)斷裂帶，又要兼顧成本，于是在橋梁結(jié)構(gòu)和部件上突破創(chuàng)新。

　　【同期】四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院橋梁勘察設(shè)計(jì)分院高級工程師 陶齊宇

　　(大渡河)大橋處于著名的Y字型斷裂帶的交匯處，是千米級懸索橋里抗震烈度最大的。采用了波折腹板組合橫梁，另外一個(gè)就是鉸接型，耗能型中央扣，來解決了混凝土塔在高烈度地震區(qū)的抗震問題。

　　【解說】當(dāng)?shù)貜?fù)雜的風(fēng)場環(huán)境是大橋建設(shè)的另一個(gè)難點(diǎn)。據(jù)了解，其風(fēng)場紊亂，瞬間風(fēng)速能達(dá)到32.6米/秒，相當(dāng)于12級大風(fēng)。風(fēng)從橋下往上斜著吹，風(fēng)向角很大。為了解決這個(gè)難題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)比照周圍18平方公里的區(qū)域做成1：2000的縮尺地形模型，搬進(jìn)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。

　　【同期】四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院橋梁勘察設(shè)計(jì)分院高級工程師 陶齊宇

　　大渡河谷的風(fēng)場非常復(fù)雜，首先，我們把這個(gè)地形請進(jìn)了風(fēng)洞里，來尋求準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)風(fēng)速，準(zhǔn)確地掌握這個(gè)地方的風(fēng)環(huán)境，采取了上下穩(wěn)定板的這種措施，來保證橋的抗風(fēng)性能。

　　【解說】大渡河大橋雖然在設(shè)計(jì)上精益求精，但復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境還是在實(shí)際施工建造過程中造成不小的困難。雅康高速負(fù)責(zé)人告訴記者，修建上的困難倒逼著建設(shè)者們不斷創(chuàng)造新工藝和開拓新技術(shù)，不僅優(yōu)化施工工序，還節(jié)省了時(shí)間和人力成本。

　　【同期】四川雅康高速公路責(zé)任有限公司總經(jīng)理 周道良

　　我們在施工中克服了重重困難，我們在四川首次采用無人機(jī)引導(dǎo)先導(dǎo)索過河，在高原復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境中，首次采用纜索吊裝千米級大橋的主梁。我們創(chuàng)造性地將隧道錨，置于兩個(gè)隧道之間，并用橫通道連接，這就克服了施工中相互干擾的矛盾。

　　【解說】中國建設(shè)者們的匠心也得到了世界的認(rèn)可。在2019年第36屆國際橋梁大會(huì)上，瀘定大渡河大橋榮獲被譽(yù)為橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”的“古斯塔夫·林登少”金獎(jiǎng)。

　　【同期】四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院橋梁勘察設(shè)計(jì)分院高級工程師 陶齊宇

　　(大渡河)大橋是四川省千米級懸索橋零的突破，同時(shí)它也是川藏高速起始段里最大的橋梁，它對于后續(xù)橋梁，這樣大跨橋梁的建設(shè)具有非常大的參考意義。

　　記者 呂楊 王鵬 劉忠俊 四川甘孜報(bào)道