就在6月3日，央視在新聞頻道中報道了位于湖北黃梅縣鳊魚洲的安九高鐵跨江大橋——鳊魚洲長江大橋的合龍信息，明確表示，該長江大橋是安九高鐵的過江大橋，為4線鐵路斜拉橋，其中安九高鐵的跨江部分設計時速為350km/h，預留的兩線位京九鐵路貨運外繞線。并且明確報道，鳊魚洲長江大橋是國家規(guī)劃的京港高鐵跨江大橋，是京港高鐵的重要組成部分。
在央視的報道中，雖然沒有直接報道安九高鐵是京港高鐵，但是明確鳊魚洲長江大橋的高鐵部分是京港高鐵組成，也就直接表示，鳊魚洲長江大橋是京港高鐵跨江大橋。而這座大橋的高鐵是安九高鐵，這就直接表示了安九高鐵就是京港高鐵。而這個信息早在年初國鐵集團關于安九高鐵的命名時就明確將安九高鐵成為京港高鐵安慶至九江段，簡稱京港高鐵安九段。
鳊魚洲長江大橋
為什么這么確定安九高鐵就是京港高鐵的核心組成部分呢？
滬渝蓉高鐵再遇阻力，江蘇這是要再拖兩年嗎？而且還要求南線方案
因為在黃黃高鐵在設計和建設時，其是接入安九高鐵黃梅東站，并且預留南下京九鐵路孔壟站的南下聯(lián)絡下。在黃黃高鐵的整個設計和建設過程中，其可以通過黃梅東站調頭上安九高鐵南下，當然也可通過技術手段實現(xiàn)通過鳊魚洲長江大橋南下。不過最大的問題是黃黃高鐵黃梅段是設計為有砟軌道，設計時速為250km/h。這里安九高鐵黃梅段確是全線設計時速為350km/h，包含鳊魚洲長江大橋也是設計時速為350km/h的跨江大橋。
