中國工業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)超出許多發(fā)達(dá)國家的預(yù)判，各項(xiàng)大型裝備逐年推新，其中就有這樣一款重器被美國稱之為當(dāng)代怪物，他就是，有了它，我國各項(xiàng)超級工程才能從紙面躍然現(xiàn)實(shí)，對此美國工程師網(wǎng)站更是直言，美國幾年的工期中國能在幾個(gè)月完工是有原因的。那昆侖號架橋機(jī)到底有什么厲害之處，值得美國放低姿態(tài)予以高度評價(jià)呢？

　　2020年中，昆侖號在世界目光的聚焦下出現(xiàn)在公眾面前，被國內(nèi)網(wǎng)友親切地稱為鋼鐵俠，從他的工作原理上就能看出這個(gè)外號的確實(shí)至名歸，在一些項(xiàng)目建造初期，工程師們就會在施工橋墩下方將其組裝完成，其中大部分為機(jī)械化操作，使用到人力的地方很少，接下來吊車會將設(shè)備吊到指定位置，同時(shí)吊上去的還有工程中提前制好的橋梁主體，當(dāng)工程主體放到架橋機(jī)機(jī)身內(nèi)部時(shí)，真正的魔幻操作就開始了。

　　第一步，昆侖號會適當(dāng)移動并放下一個(gè)可折疊式機(jī)械腿，以此來固定自身位置，受到機(jī)械腿的支撐力昆侖號可以在高空做到紋絲不動。前期準(zhǔn)備完成后，接下來就是要將橋梁架在兩個(gè)橋墩之間，這也是最重要的一步操作，按照目前工程標(biāo)準(zhǔn)，橋梁位置的誤差僅有一厘米，如此高要求也是經(jīng)過大量測算后得出的結(jié)果。我們都知道，高鐵在行進(jìn)過程中的時(shí)速可以達(dá)到350公里，因此對橋面的平滑度有極高要求，設(shè)想一下，一旦橋墩連接處起伏程度高，高鐵很可能沖出軌道，這樣的后果沒人能承擔(dān)得起，因此在施工工地我們看到大量工程師現(xiàn)場指揮，目的就是精準(zhǔn)對接，通過工程師的經(jīng)驗(yàn)和昆侖號的加持，修橋工人可以精準(zhǔn)把握位置，確保全部流程的精確值在可控范圍之內(nèi)。

　　這里您可能會疑問，既然架橋是憑借工程師的經(jīng)驗(yàn)，那昆侖號豈不是可有可無？實(shí)則不然，昆侖號不僅科技含金量高，同時(shí)設(shè)備復(fù)雜程度難以想象，拿之前的架橋機(jī)相比，昆侖號可以兼容24米，32米，40米等多跨度施工作業(yè)，突破之前的極限900噸，成功躍居1000噸行列，施工效率是之前的三倍，同時(shí)憑借著強(qiáng)大的智能化技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)自動過隧道等高難度動作，這在以前根本不敢想象，而且千噸級別架橋機(jī)中國做到了世界獨(dú)一份。

　　能做到行業(yè)龍頭的原因除了對國外壟斷的壓迫發(fā)起挑戰(zhàn)，更重要的是國內(nèi)環(huán)境的特殊性，要知道中國是14億的人口大國，最近的人口普查公布數(shù)據(jù)是141178萬人，足以帶動任何工業(yè)領(lǐng)域的需求，同時(shí)我國在利民利國等重大民生領(lǐng)域從不吝嗇，因此憑借著眾多高科技大型設(shè)備，中國才有了今天傲人的基建成績，綜上所述，昆侖號能做到領(lǐng)先歐美實(shí)則無可厚非。

　　而在大洋彼岸另一頭的美國情況卻并不樂觀，大部分基建都源自上世紀(jì)初，橋梁的破舊程度一度成為世界嘲諷的對象，甚至影響到美國在全球的競爭力，因此昆侖號問世之初，美國就曾對其拋出了橄欖枝，但我國并沒有給予明確回復(fù)，究其原因還是要看中國的發(fā)展速度，按照目前趨勢，昆侖號產(chǎn)量能滿足國內(nèi)需求都已經(jīng)很難，至于出口歐美更是不切實(shí)際，而很多朋友說的會被國外模仿，所以限制出口，我認(rèn)為這個(gè)理由有些牽強(qiáng)，的確，對這類機(jī)械的仿制并不難，但我國龐大的工業(yè)需求體系是歐美模仿不來的，其次我國各大基建企業(yè)完全由國家統(tǒng)一調(diào)控，不存在因利益扯皮的情況，比如中鐵科工生產(chǎn)的設(shè)備參與了我國鐵路里程80%的建設(shè)工作。

　　同時(shí)除了機(jī)械設(shè)備的推陳出新，我國在工程人員培養(yǎng)方面也十分看重，一批又一批的工程師拋家舍業(yè)來到施工前線，面對酷暑，面對嚴(yán)寒，他們唯一的信念只有堅(jiān)持，為他們點(diǎn)贊。