5月10日，兩湖隧道工程?hào)|湖段百米試驗(yàn)段勘察工作完成。據(jù)了解，該段鉆探過(guò)程中觸及溶洞的概率達(dá)90%，后續(xù)盾構(gòu)施工前必須先將溶洞填充，才能保證施工安全。

　　10日上午，記者在東湖南路凌波門(mén)附近的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，隨著百米試驗(yàn)段勘察工作完成，水上鉆孔平臺(tái)已開(kāi)始從試驗(yàn)段兩端擴(kuò)散作業(yè)。“兩湖隧道項(xiàng)目工期緊，一刻也耽誤不得。”武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人於李軍及安全負(fù)責(zé)人鄒森告訴記者，工程勘察進(jìn)度受天氣影響較大，為保障作業(yè)人員安全，雷暴天氣及風(fēng)大浪大時(shí)必須停工。目前，現(xiàn)場(chǎng)共有32臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)施工，預(yù)計(jì)10天內(nèi)再進(jìn)23臺(tái)，計(jì)劃7月底完成2公里巖溶專項(xiàng)勘察的全部工作。

　　據(jù)於李軍介紹，試驗(yàn)段勘察于4月15日開(kāi)始，鉆孔過(guò)程中，他們發(fā)現(xiàn)石灰?guī)r面上往往分布著一層軟弱的黏性土，增加了鉆探難度。石灰?guī)r內(nèi)溶洞多，鉆探過(guò)程中漏水嚴(yán)重，導(dǎo)致巖渣難以排出，為下管鉆進(jìn)造成了阻礙。另外，溶洞充填物往往容易垮塌，也增加了下管繼續(xù)鉆進(jìn)難度。

　　百米試驗(yàn)段勘察結(jié)果顯示，鉆孔見(jiàn)洞率高達(dá)90%，最大溶洞高度近10米。溶洞多為半充填及全充填狀態(tài)，少部分無(wú)充填。充填物主要為軟弱的黏土。

　　“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是巖石里面有很多洞，而且洞內(nèi)的充填物穩(wěn)定性差，這給工程進(jìn)展和施工安全帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。”於李軍說(shuō)，基于這種情況，項(xiàng)目部將在剩余的勘察工作中改變方法，采取跟管鉆進(jìn)的方式，爭(zhēng)取按期完成勘察工作，為后續(xù)盾構(gòu)施工前對(duì)溶洞進(jìn)行注漿處理提供有力的依據(jù)。

　　兩湖隧道穿越東湖、南湖，北接秦園路和東湖路，南連三環(huán)線，分為東湖段、南湖段，全長(zhǎng)約19公里。項(xiàng)目采用“隧-路-隧”的總體建設(shè)方式，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)為上、下兩層，采用超大直徑盾構(gòu)施工，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、世界規(guī)模最大的城市湖底雙層隧道。

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