今年將開(kāi)工建設(shè)串起東湖和南湖
圖文：兩湖隧道有望提速武昌交通
圖為：兩湖隧道示意圖制圖/劉陽(yáng)
圖為：水果湖隧道經(jīng)常發(fā)生擁堵，未來(lái)兩湖隧道將緩解它的交通壓力
楚天都市報(bào)記者王榮海呂銳吳昌華李月媛陸緣鄒斌通訊員尚國(guó)勇
受湖泊、山體阻隔，大武昌區(qū)域的南北向交通通道明顯不足，越來(lái)越不能滿足出行需求。正在召開(kāi)的武漢兩會(huì)上傳出好消息，東湖-南湖“兩湖隧道”將于今年開(kāi)工建設(shè)，極大改善大武昌片區(qū)的交通狀況。
昨日，武漢市人大代表、政協(xié)委員在建議盡早啟動(dòng)兩湖隧道建設(shè)的同時(shí)，呼吁要精細(xì)化施工，減少對(duì)環(huán)境和市民的影響。
1 北起秦園路和東湖路，南至三環(huán)線
兩湖隧道在哪里？武漢市城投公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，兩湖隧道工程北端有兩個(gè)入口，分別起始于秦園路和東湖路，南至三環(huán)線，全長(zhǎng)約19.45公里。其走向大致與二環(huán)線水果湖隧道-珞獅路平行，貫穿珞喻路、雄楚大道、南湖大道。全線采取雙向6-8車道隧道建設(shè)方式，設(shè)置了部分立交匝道與地面道路銜接，隧道沿線將設(shè)置部分出入口，與主要干路銜接。
武漢交管部門介紹，受湖泊、山體、大單位影響，大武昌區(qū)域的路網(wǎng)分隔，隨著交通需求日益增長(zhǎng)，南北向交通明顯不足，大南湖區(qū)域通往武珞路-珞喻路以北以及前往漢口區(qū)域的通道尤為不足。武昌核心區(qū)域的南北向通道，僅有友誼大道-中山路、二環(huán)線兩條貫通性干路，平均間距達(dá)4至5公里，遠(yuǎn)高于國(guó)家規(guī)范要求的1至2公里。中山路上的大東門-小東門-武昌火車站沿線，二環(huán)線東湖路-水果湖隧道-街道口-雄楚大道，長(zhǎng)期位列武漢市道路擁堵排行榜。目前，水果湖隧道、珞獅北路已成為二環(huán)線擁堵的路段，早晚高峰隧道已達(dá)飽和狀態(tài)，流量達(dá)5400輛/小時(shí)、車速不到20公里/小時(shí)。
2 加強(qiáng)南湖光谷青山漢口的交通聯(lián)系
昨日上午10時(shí)，楚天都市報(bào)記者駕車從梨園廣場(chǎng)出發(fā)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，省博物館附近東湖路段雖然因修地鐵打圍占道，但往水果湖隧道方向依然較為順暢，開(kāi)車時(shí)速可達(dá)60公里。進(jìn)入水果湖隧道后，彎道較多減速行駛，出隧道上珞獅路高架橋，全程耗時(shí)約6分鐘。
17時(shí)30分，記者再次從梨園廣場(chǎng)進(jìn)入二環(huán)線主干道時(shí)，車流量明顯增大，行車擁堵，一路走走停停，進(jìn)入水果湖隧道行車更為緩慢，18時(shí)10分，記者才行駛至水果湖隧道口，短短幾公里距離，費(fèi)時(shí)40分鐘。
根據(jù)大數(shù)據(jù)調(diào)查，目前通行于水果湖隧道內(nèi)的車輛主要來(lái)自南湖、光谷、青山及漢口4個(gè)區(qū)域。其中，從南側(cè)進(jìn)入隧道的車流主要來(lái)自南湖、光谷，從北進(jìn)入隧道的車流主要來(lái)自青山、漢口。因此，建設(shè)兩湖隧道應(yīng)重點(diǎn)考慮與南湖、光谷、青山、漢口等4個(gè)區(qū)域的交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)水果湖隧道的有效分流。
3 系統(tǒng)模型分析“選中”線路走向
武漢市規(guī)劃研究院解釋，兩湖隧道是城市快速路系統(tǒng)的重要補(bǔ)充，作為二環(huán)線武昌段的分流通道，方便南湖、水果湖等地區(qū)出行，滿足中長(zhǎng)距車輛出行。根據(jù)這樣的功能定位，線路走向原則上與水果湖隧道-珞獅路平行。從區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)布局、建設(shè)實(shí)施條件和降低環(huán)境影響等角度來(lái)分析，這樣的線路走向具有唯一性。系統(tǒng)模型預(yù)測(cè)分析，建設(shè)兩湖隧道工程將使區(qū)域路網(wǎng)服務(wù)水平得到明顯提升。
武漢市公安交管部門介紹，兩湖隧道建成后，在大武昌區(qū)域?qū)⑿纬梢粭l南北向快速通道，可有效緩解二環(huán)線、珞獅路、水果湖隧道等周邊道路的交通壓力，不僅提升大武昌區(qū)域的南北交通能力、減輕東湖風(fēng)景區(qū)節(jié)假日期間的通行壓力，也為大南湖地區(qū)、武昌水果湖地區(qū)與漢口之間打通一條新的交通線。此外，兩湖隧道通車后，大南湖、光谷區(qū)域的市民去武漢火車站將便捷得多，對(duì)三環(huán)線歡樂(lè)大道-武漢火車站一線的擁堵?tīng)顩r也將有明顯緩解作用。
4 隧道應(yīng)參考南湖人口出行大數(shù)據(jù)
據(jù)悉，在審議政府工作報(bào)告中，增加“開(kāi)工建設(shè)東湖-南湖‘兩湖隧道’”的修改建議來(lái)自武漢市十四屆人大四次會(huì)議洪山團(tuán)。在去年洪山區(qū)的政府工作報(bào)告中，也明確將“進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)，重點(diǎn)推動(dòng)兩湖隧道”作為今年的重要工作重點(diǎn)之一。
武漢市人大代表、洪山區(qū)代表團(tuán)成員譚剛毅建議，修建兩湖隧道時(shí)，一定要參考南湖地區(qū)的人口、業(yè)態(tài)以及出行的大數(shù)據(jù)，作出合理的分析、測(cè)算和總體規(guī)劃。他認(rèn)為，建設(shè)地下快速通道，出發(fā)點(diǎn)是利用立體交通加快出行速度。參考目前南湖地區(qū)各道路、路口的交通流量、居民出行等大數(shù)據(jù)，修建貫通兩湖隧道，將有效緩解南湖地區(qū)居民出行難問(wèn)題。
譚剛毅說(shuō)，武昌、洪山地區(qū)雖然主干道寬，但街區(qū)大、支路少，道路密度低，簡(jiǎn)單地?cái)U(kuò)寬道路和修建高架橋都解決不了問(wèn)題，還對(duì)城市整體景觀和市民生活造成影響。從這一點(diǎn)來(lái)看，隧道的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。
5 代表委員呼吁加強(qiáng)綠色文明施工
“兩湖隧道的修建，對(duì)于解決南湖居民出行難很有必要。”武漢市人大代表、武漢大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院副院長(zhǎng)黃經(jīng)南表示，目前二環(huán)線、珞獅南路、水果湖隧道等交通壓力很大，兩湖隧道建成后，從南湖地區(qū)向北能形成一條快速通道。他建議，施工時(shí)要注意與原有周邊道路的連貫暢通，滿足市民出行方向需求；同時(shí)因兩湖隧道需要水下施工，具有一定難度，又途經(jīng)風(fēng)景區(qū)、綠地生態(tài)系統(tǒng)等，要注意施工中精細(xì)化管理，減少對(duì)環(huán)境和市民的影響。
武漢市政協(xié)委員、市民革秘書長(zhǎng)孫美華建議，建設(shè)方一定要精細(xì)化管理，慎重打圍，施工結(jié)束應(yīng)及時(shí)還路于民。
武漢市政協(xié)委員李春生也建議，要充分考慮兩湖隧道與周邊交通線路的對(duì)接，特別是要解決好隧道出入口交通瓶頸問(wèn)題，綜合提升道路通達(dá)能力。
