【中國經(jīng)營網(wǎng) 記者 路炳陽】云南省應(yīng)急管理廳應(yīng)急指揮中心5月11日對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者確認(rèn)，發(fā)生在5月2日的在建麗江至香格里拉鐵路（以下簡稱“麗香鐵路”）黃山哨隧道窒息事故，目前已造成3人死亡。

　　云南省應(yīng)急管理廳應(yīng)急指揮中心對(duì)記者稱，云南省應(yīng)急管理廳在事故發(fā)生當(dāng)天已將事故情況上報(bào)至國務(wù)院應(yīng)急管理部。根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，黃山哨隧道窒息事故為較大事故。

　　黃山哨隧道地處云南省麗江市玉龍縣，位于拉市海5A級(jí)國際濕地公園和茶馬古道景區(qū)內(nèi)，隧道全長4034米。

　　中鐵二十一局人士對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，麗香鐵路為在建鐵路，電氣化接觸網(wǎng)還未架設(shè)，所以在鋪軌過程中只能使用內(nèi)燃機(jī)車牽引。

　　中鐵二十一局官網(wǎng)亦稱，麗香鐵路全線橋隧比高達(dá)73%，有砟段采用長鋼軌換鋪施工法，無砟段采用推送直鋪施工法。由于麗香鐵路橋隧連接密度大，沿線地形十分復(fù)雜，長鋼軌的運(yùn)輸和推送難度非常大。

　　黃山哨隧道是麗香鐵路標(biāo)段最長、施工難度最大的一座高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道位于中甸—金沙江大斷裂帶上，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖類別差，施工難度大，規(guī)范要求高，設(shè)計(jì)為I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)曲線隧道，也是全線重難點(diǎn)控制性工程之一。

　　2019年12月29日，麗香鐵路黃山哨隧道貫通，2021年1月16日麗香鐵路開始鋪軌，正線鋪設(shè)有砟軌道53公里，無砟軌道84公里。

　　麗香鐵路是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部鐵路網(wǎng)的重要組成部分，從大麗鐵路麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸至香格里拉，正線全長139公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。鐵路建成后，昆明到香格里拉有望6小時(shí)內(nèi)抵達(dá)。

　　中鐵二十一局隸屬國務(wù)院國資委下屬的中國鐵建，是集工程建設(shè)、科技研發(fā)、房地產(chǎn)開發(fā)、礦產(chǎn)資源開發(fā)及商貿(mào)經(jīng)營等于一體的國有特大型建筑企業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)有員工14000余名。

　　據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)，截至2021年一季度，國家鐵路電氣化率達(dá)到74.9%，電力機(jī)車牽引工作量達(dá)到90.5%。

　　關(guān)于事故更多信息：

　　5月2日，中鐵二十一局采用4臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車推送500米長鋼軌穿越黃山哨隧道時(shí)，在隧道約2300米處停車，3名乘務(wù)人員所在位置為黃山哨隧道最深處，無法快速逃離，造成窒息死亡。

　　目前不清楚中鐵二十一局采用運(yùn)輸鋼軌的內(nèi)燃機(jī)車型號(hào)，但無論何種內(nèi)燃機(jī)車，一旦在隧道內(nèi)發(fā)生故障，伴隨的是濃重且無法排出的黑煙，這種情況非常危險(xiǎn)。

　　黃山哨隧道事故從全路范圍看，尤其在高原、山地，非電氣化鐵路中較常見。

　　如，2014年5月13日晚，青藏鐵路公司西寧機(jī)務(wù)段57032次貨物列車在青藏鐵路關(guān)角隧道運(yùn)行，因柴油機(jī)后增壓器轉(zhuǎn)子軸斷，列車停于關(guān)角隧道內(nèi)K313+158M處，柴油機(jī)冒黑煙，司乘人員未能及時(shí)逃離，事故造成1死3傷。黃山哨隧道與關(guān)角隧道情況接近，同為長度約4000米的高海拔隧道。