繼3月9日大連灣海底隧道工程

　　E2管節(jié)與E1管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接后

　　4月25日晚

　　大連灣海底隧道前方施工現(xiàn)場(chǎng)

　　再次傳來好消息：

　　4月25日19:58，經(jīng)過14個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，大連灣海底隧道工程E3管節(jié)與E2管節(jié)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，刷新了國內(nèi)跨海沉管隧道浮運(yùn)安裝用時(shí)最短的記錄。

　　對(duì)接過程

　　完成對(duì)接僅用14小時(shí)

　　4月25日

　　6:00

　　拖輪開始編隊(duì)；7:15

　　“津安2”“津安3”拖帶著E3管節(jié)準(zhǔn)時(shí)起航，進(jìn)行1次航道轉(zhuǎn)向；（延時(shí)航拍）

　　8:30

　　順利抵達(dá)系泊區(qū)并開始管節(jié)系泊作業(yè)；14:50

　　沉管沉放各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒；

　　隨后進(jìn)行管節(jié)沉放；（延時(shí)拍攝）

　　19:58

　　E3管節(jié)與E2管節(jié)順利對(duì)接。刷新記錄

　　國內(nèi)跨海沉管隧道

　　浮運(yùn)安裝用時(shí)最短

　　E3管節(jié)為第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬噸，沉放水深近30米。（延時(shí)航拍）E3管節(jié)面臨著沉放位置基槽深，邊坡陡，易受纜繩刮蹭，基床破壞風(fēng)險(xiǎn)高，各項(xiàng)工序交叉作業(yè)多，受外界環(huán)境影響大等問題?；贓2管節(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，此次安裝的各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)施工效率均有提升，14小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，刷新了國內(nèi)跨海沉管隧道浮運(yùn)安裝用時(shí)最短的記錄。中交一航局二公司

　　大連灣海底隧道項(xiàng)目部

　　副經(jīng)理赫亞鋒：“此次對(duì)接我們對(duì)沉管系泊和沉放準(zhǔn)備兩大工序進(jìn)行了工藝優(yōu)化，提高安裝控制精度，整體安裝時(shí)間上比前一次縮短了兩個(gè)小時(shí)。”

　　這邊海上沉管對(duì)接有序進(jìn)行

　　那邊陸地施工現(xiàn)場(chǎng)也沒閑著

　　北岸現(xiàn)場(chǎng)

　　近300名人工流水化作業(yè)

　　在北岸大連港外輪航修廠碼頭，整個(gè)施工已經(jīng)進(jìn)入正?；?，現(xiàn)場(chǎng)近300名工人正在進(jìn)行頂層模板支立、鋼筋綁扎、混凝土澆筑等流水化作業(yè)，從南向北逐漸推進(jìn)，施工現(xiàn)場(chǎng)熱火朝天，一派繁忙的施工景象。中交一航局三公司海隧主體結(jié)構(gòu)項(xiàng)目部總工劉宇介紹，北岸是大連灣海底隧道的北出口，這里均采用陸上現(xiàn)澆施工工藝，設(shè)計(jì)使用年限100年。北岸施工內(nèi)容主要包括暗埋段、敞開段及引道、匝道等施工，主線全長430米。劉宇：

　　“

　　截至4月21日，暗埋段中2個(gè)節(jié)段全斷面已經(jīng)完成，主體結(jié)構(gòu)完成8段底板、6段隔墻、2段頂板施工，接近主體結(jié)構(gòu)總量的50%。按照計(jì)劃，今年年內(nèi)完成全部主體結(jié)構(gòu)施工。

　　”

　　南岸施工

　　港池基坑開挖已基本完成

　　除了北岸工程外，南岸工程也在加緊施工中。

　　中交一航局副總經(jīng)理吳鳳亮介紹，目前，南岸工程港池基坑開挖已基本完成，主體結(jié)構(gòu)一層混凝土已澆筑完成3段；陸域F1段主體結(jié)構(gòu)一層已完成2段，B段圍護(hù)樁、旋噴加固已完成。

　　今年計(jì)劃

　　確保完成10節(jié)沉管安裝

　　沉管預(yù)制存儲(chǔ)區(qū)：

　　累計(jì)完成12個(gè)管節(jié)預(yù)制及出塢工作；

　　北岸施工區(qū)：

　　主體結(jié)構(gòu)除設(shè)備區(qū)外施工完成；

　　南岸施工區(qū)：

　　港池主體結(jié)構(gòu)、陸域B段、F1段施工完成；

　　海上施工區(qū)：

　　沉管基礎(chǔ)開挖除E16-18管節(jié)清渣外全部完成；

　　沉管安裝：

　　完成10節(jié)沉管安裝。