早在2019年，四川省就已公布了《四川省山地軌道交通規(guī)劃》。按照規(guī)劃，四川將在全省范圍內(nèi)規(guī)劃修建23條山地軌道交通線路，涉及到四川的五大經(jīng)濟(jì)區(qū)，其中成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)共有10條，川西北生態(tài)示范區(qū)有6條，川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)有4條，川南經(jīng)濟(jì)區(qū)有1條，跨經(jīng)濟(jì)區(qū)的有2條。這23條山地軌道交通項(xiàng)目計(jì)劃于2035年前全部建成通車(chē)。

　　按照四川省當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，在這23條山地軌道交通項(xiàng)目中將優(yōu)先選擇10條作為近期實(shí)施項(xiàng)目，涉及到的城市有成都的彭州、大邑、都江堰、簡(jiǎn)陽(yáng)等縣市，甘孜州的稻城、松潘、九寨溝、德格等縣，阿壩州的汶川、小金兩縣，眉山的洪雅縣，樂(lè)山的峨眉山市，宜賓的興文縣和南充的閬中市，實(shí)施的項(xiàng)目總長(zhǎng)度為575公里，總投資686億元。

　　不過(guò)到目前為止（2021年4月），10條計(jì)劃在近期內(nèi)實(shí)施的山地軌道交通項(xiàng)目中只有都江堰至四姑娘山的扶貧+旅游專(zhuān)線進(jìn)入了施工建設(shè)階段。

　　據(jù)了解，都江堰至四姑娘山山地軌道交通項(xiàng)目是全國(guó)首條新制式山地軌道交通，該項(xiàng)目已于2020年3月開(kāi)工建設(shè)，該項(xiàng)目起于成都都江堰市，經(jīng)汶川縣映秀鎮(zhèn)，連接耿達(dá)、臥龍、巴郎山等地，止于小金縣四姑娘山鎮(zhèn)。項(xiàng)目全長(zhǎng)約123.18公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，計(jì)劃建設(shè)總工期為6年。

　　目前，都江堰至四姑娘山山地軌道交通項(xiàng)目正在積極建設(shè)中，項(xiàng)目建成后，將很大程度上提高沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，解決沿線當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨?，也為游客們找到新的旅游交通出行方式和體驗(yàn)。

　　近日，都四山地軌道交通項(xiàng)目的工業(yè)概念列車(chē)模型已經(jīng)亮相，預(yù)計(jì)今年年底首輛列車(chē)實(shí)車(chē)將正式下線。（如圖所示）

　　什么是新制式山地軌道交通？

不同于普通的山地軌道交通，新山地軌道交通為“輪軌+齒軌”的新制式，爬坡能力強(qiáng)，最大可以適應(yīng)坡度達(dá)480‰的地形，是公路的9倍、普通鐵路的11倍。由于車(chē)輛可以直接爬升，線路可以根據(jù)需要取直，從而減少了繞彎的展線，也減少了對(duì)環(huán)境的破壞和影響，具有綠色環(huán)保、占地面積小、造價(jià)低、安全系數(shù)高等眾多特征和優(yōu)勢(shì)，特別適用于復(fù)雜山區(qū)、生態(tài)脆弱、運(yùn)量低的交通支線以及山區(qū)旅游特色線路。

　　四川為什么要規(guī)劃建設(shè)山地軌道交通？

　　因受地形地貌和生態(tài)保護(hù)的限制，四川省的交通發(fā)展嚴(yán)重滯后。特別是在山區(qū)，鐵路和高等公路里程短、路網(wǎng)密度低，支線機(jī)場(chǎng)和航線少，難以滿足區(qū)域內(nèi)的旅游發(fā)展和居民交通出行需求。

　　交通的不便已嚴(yán)重制約了山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也難以將山區(qū)富集的旅游資源轉(zhuǎn)化為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和優(yōu)勢(shì)。因此四川省經(jīng)過(guò)研究論證，計(jì)劃用山地軌道交通來(lái)補(bǔ)齊區(qū)域內(nèi)交通短板，通過(guò)推動(dòng)山區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而達(dá)到提升當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖耄瑤椭鷧^(qū)域脫貧致富的目的。