3月25日，隨著最后一方混凝土澆注完畢，由中國中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中國中鐵大橋局施工的安九鐵路鳊魚洲長(zhǎng)江大橋主橋北主塔封頂，標(biāo)志著我國首座交叉索斜拉橋主橋兩座主塔全部封頂。

　　安九鐵路鳊魚洲長(zhǎng)江大橋北側(cè)位于湖北黃梅縣，南側(cè)位于江西九江市。大橋?yàn)樗木€鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時(shí)速350公里；預(yù)留兩線為客貨線，時(shí)速200公里。鳊魚洲長(zhǎng)江大橋南汊航道橋?yàn)橹骺?72米、全長(zhǎng)1320米的雙塔雙索面交叉索斜拉橋。

　　“大橋采用交叉索設(shè)計(jì)，主要是為了提高大橋主跨剛度，彌補(bǔ)大跨度鋼箱梁剛度小的不足，同時(shí)又兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。”中國中鐵大橋局安九鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“這個(gè)原理類似于在兩個(gè)相隔很遠(yuǎn)的凳子架一個(gè)木板，在木板上放重物時(shí)，木板中間就會(huì)向下變形或折斷；相同情況下，如果在木板中間加一個(gè)足夠的拉力就能避免木板過大變形或損壞。”

　　安九鐵路鳊魚洲長(zhǎng)江大橋主塔設(shè)計(jì)為H型結(jié)構(gòu)，其中北主塔高252米，約80余層樓高；南主塔高242米，已于去年12月30日封頂。橋址處河床水文地質(zhì)復(fù)雜，粉砂層厚度大，樁基基巖強(qiáng)度高，巖溶較發(fā)育，樁基鉆孔深度最長(zhǎng)達(dá)到了110米。面對(duì)苛刻的條件，適應(yīng)沙土、粘性土層的旋挖鉆機(jī)難以勝任其深度，適應(yīng)深度的回轉(zhuǎn)鉆機(jī)則因泥沙等覆蓋層的影響而效率低下。為此，項(xiàng)目部創(chuàng)新工藝，將兩者結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，先用旋挖鉆機(jī)清除上部覆蓋層后，再采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工下部基巖，有效提升了長(zhǎng)大鉆孔樁的施工工效，大幅縮短樁基施工周期。

　　“在整個(gè)主塔施工過程中，難度最大的還是深水基礎(chǔ)施工。”中國中鐵大橋局安九鐵路項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，普通長(zhǎng)江大橋圍堰下放嵌入河床深度大多較淺，鳊魚洲長(zhǎng)江大橋4號(hào)主塔墩圍堰下放嵌入河床深度達(dá)16.5米，圍堰設(shè)計(jì)抽水水位水頭差達(dá)35米，是國內(nèi)抽水水頭差最大的矩形雙壁鋼圍堰。圍堰下放過程中，項(xiàng)目部采用吸泥機(jī)加絞吸泵的工藝方法在圍堰內(nèi)外24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，歷經(jīng)30個(gè)晝夜，將長(zhǎng)59.4米、寬40.6米、重達(dá)4800噸的矩形鋼圍堰精準(zhǔn)下沉到位。

　　鳊魚洲長(zhǎng)江大橋是安九高鐵的控制性工程，同時(shí)也是京港高鐵過江通道。安九高鐵屬合肥經(jīng)安慶、南昌至廣州、深圳快速通道的重要組成部分，是京港高鐵的重要通道，兼顧有國家"八縱八橫”京港通道和沿江通道功能。鳊魚洲長(zhǎng)江大橋建成后，將為沿江經(jīng)濟(jì)圈提供良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)“皖江經(jīng)濟(jì)帶”“環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈”兩大區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，有助于加強(qiáng)沿江城市群商貿(mào)往來，推進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展。