涪江鐵路大橋在2018年和2020年汛期，經(jīng)受了嚴(yán)峻考驗(yàn)，兩度用上“重車壓梁”以應(yīng)對洪峰。從3月10日開始，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司綿陽工務(wù)段組織的水下探摸隊(duì)，對寶成線涪江鐵路大橋的上下行線橋基進(jìn)行檢查，以應(yīng)對今年的防洪工作。

　　在涪江江心的探摸點(diǎn)，潛水員穿戴上30多公斤重的潛水設(shè)備，手持?jǐn)z像頭，在繩索的保護(hù)下，下潛到水下4、5米的位置進(jìn)行作業(yè)，他要檢查橋墩有沒有裂痕、孔洞、破損等情況。

　　在幾米深的水下，完全看不清楚任何東西，只有靠經(jīng)驗(yàn)豐富的潛水員通過用手觸摸的方式，來判斷橋基的情況，也就是我們所說的探摸。同時(shí)，通過水下作業(yè)攝像頭，實(shí)時(shí)將畫面?zhèn)骰夭⒈４妫员阆乱徊椒治龊吞幹谩?/p>

　　40分鐘后，潛水員浮出水面，其中一個(gè)橋墩檢查完畢，稍作休息后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一個(gè)橋墩。

　　“之所以選擇現(xiàn)在進(jìn)行探摸，是因?yàn)楝F(xiàn)階段沒有暴雨、沒有湍急的水流，是最適合排查橋基病害的時(shí)機(jī)。如果有病害，在汛期來之前也有足夠的時(shí)間整治好。”綿陽工務(wù)段綿陽橋路車間主任林朝金說，從這一次的檢查來看，涪江鐵路大橋整體狀況良好。

　　據(jù)了解，1958年寶成線鐵路全線通車，綿陽境內(nèi)的涪江鐵路大橋也正式投入使用，距今已63年。

　　記者：汪俐君