繼1月底，世界最大在建水中沉井精準終沉到位之后，常泰長江大橋6號墩沉井順利進入封底作業(yè)階段，為下階段主塔墩“水轉(zhuǎn)陸”施工奠定基礎(chǔ)。

　　2月19日，由中國中鐵大橋局承建的世界最大水中鋼沉井基礎(chǔ)——常泰長江大橋6號主塔墩沉井開始封底作業(yè)，灌注水下C30混凝土47000立方米。沉井封底，是常泰大橋主墩施工由水轉(zhuǎn)陸重要的工序轉(zhuǎn)換。6號主塔墩沉井采用分區(qū)封底，共劃分六個區(qū)，封底厚度為11.5m，分區(qū)采用碎石封堵，成“H”形布置。

　　經(jīng)過2天2夜不間斷施工，沉井Ⅲ區(qū)率先完成9000立方米混凝土澆筑作業(yè)。2月22日，工人對封底施工平臺進行整理，做好下個區(qū)域的封底準備工作。中鐵大橋局常泰長江大橋項目部6號墩現(xiàn)場技術(shù)負責人魏曉寧介紹：“春節(jié)期間，項目部600多名員工放棄團圓，就地過年，提前做好封底前的各項準備工作。封底施工期間，我們是采用兩班倒模式，24小時晝夜不停澆筑混凝土。”

　　沉井封底體量大，為保證封底混凝土的整體性和工程質(zhì)量，在原水上攪拌站基礎(chǔ)上，項目部又投入水上混凝土工作船、岸上攪拌站，確?；炷凉?yīng)不間斷。下個區(qū)域的封底作業(yè)預(yù)計一周后進行，整個封底作業(yè)預(yù)計4月底前完工。中鐵大橋局常泰長江大橋項目部黨工委副書記鄒振磊表示：“沉井封底結(jié)束后，我們將由水路施工轉(zhuǎn)為陸路施工，水下最難的施工部分全部克服，將為后續(xù)承臺、墩身施工奠定良好基礎(chǔ)。”

　　據(jù)悉，常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道，全長約37.3公里，上層為雙向六車道高速公路，下層為雙線城際鐵路和雙向四車道一級公路。其主航道橋為主跨1176米的雙層鋼桁梁斜拉橋，專用航道橋為主跨388米的雙層鋼桁拱橋，均為同類型橋梁規(guī)模世界第一。