2021年1月21日上午10時,由中鐵十一局集團漢江重工研制40米/1000噸級高效型架橋機亮相中鐵十二局集團杭衢高鐵工地,并發(fā)揮起高效型架橋機優(yōu)勢。此舉標志持續(xù)完善中國鐵建前瞻性考量的鐵路施工整體解決方案得以實現(xiàn),隨之,高鐵提、運、架梁系列裝備進入全面推廣階段。

　　據(jù)了解,中鐵十一局集團漢江重工是湖北高新技術企業(yè)、中國鐵建旗下骨干企業(yè),所研制的40米/1000噸級系列高鐵提、運、架梁施工裝備,已生產(chǎn)和投入使用共計25臺套,占國內(nèi)市場的74%,穩(wěn)居全國第一。

　　為何有此業(yè)績,親臨杭衢高鐵架梁現(xiàn)場督導工作的中鐵十一局集團漢江重工產(chǎn)品營銷經(jīng)理封偉說:我國高速鐵路里程超過3.5萬公里,占世界2/3。高速鐵路橋梁多以32米預應力混凝土簡支箱梁橋為主,部分24米簡支箱梁橋。隨著橋梁技術的發(fā)展和進步,發(fā)展40?米簡支梁橋,可以擴大簡支梁橋的適用范圍,擴展高速鐵路簡支梁的跨度系列;可以減少墩臺數(shù)量、增加橋跨布置適應性、減少施工作業(yè)班次,提高工程建設的生產(chǎn)效率;在常規(guī)區(qū)段與既有橋型32米梁的造價相當;在地形、地質(zhì)復雜的高墩、深基礎區(qū)段,墩臺基礎在橋梁造價中的占比較高,橋梁綜合造價與既有橋型相比具有經(jīng)濟優(yōu)勢。所以漢江重工對高鐵裝備制造行業(yè)前景看好!我們漢江重工研制出的世界首臺全能型40米/1000噸級運架一體架橋機去年6月在福廈高鐵投入使用,日前架梁160榀。現(xiàn)今又有三臺套40米/1000噸級高效型(較全能型運架一體架橋機減少反復到梁場取梁、運梁、就位環(huán)節(jié),提高功效一倍,尤其是遠途取梁更為明顯)分體式架橋機相繼進入工地架梁,下一步我們還要將以40米/1000噸級提、運、架為代表架梁施工裝備進行持續(xù)改進,制造出更安全、更環(huán)保、更高效、更經(jīng)濟高鐵施工裝備,提升管理、服務水平回饋用戶。