1月18日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝完成，由中鐵大橋院勘察設(shè)計及健康監(jiān)測，中建三局、中交二航局等在漢央企承建的宜昌市伍家崗長江大橋主橋鋼箱梁順利合龍，標志著大橋主體結(jié)構(gòu)基本完成，為下一步正式通車運營打下堅實的基礎(chǔ)。

　　伍家崗長江大橋位于宜昌長江公路大橋上游約6.1公里，南起江城大道，沿線跨越譚艾路、濱江路、長江、伍臨路后止于花溪路，主線全長2.813公里。

　　據(jù)了解，大橋的橋址區(qū)域為長江中華鱘自然保護區(qū)緩沖區(qū)，也是江豚、胭脂魚活動密集區(qū)，為了保護周邊環(huán)境及長江珍稀生物多樣性，主橋采用主跨1160米“一跨過江”的大跨度鋼箱梁懸索橋，實現(xiàn)了大橋通行功能與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。這也是宜昌城區(qū)首座主跨超千米的大橋。

　　中交二航局主要負責大橋南岸主塔、錨碇、匝道、引橋以及全橋鋼箱梁吊裝等施工任務(wù)。“大橋鋼箱梁總重約1.9萬噸，由77個梁段組成。”中交二航局該項目負責人介紹，2020年12月8日，大橋啟動首榀鋼箱梁吊裝。此次吊裝的合龍梁段重達245.9噸，采用起重能力為500噸的纜載吊機進行吊裝，并通過頂推調(diào)整端梁的方式確保了合龍精度達到毫米級。

　　全國工程勘察設(shè)計大師，中鐵大橋院副總工程師易倫雄介紹，伍家崗長江大橋創(chuàng)新了多項大跨度橋梁建設(shè)技術(shù)：江南錨碇首次研究采用了復(fù)合地基基礎(chǔ)的淺埋式錨碇結(jié)構(gòu)；江北錨碇研究采用了大跨徑懸索橋較軟巖地區(qū)的隧道錨碇結(jié)構(gòu)；創(chuàng)新大跨度懸索橋主纜形式，首次研究采用了標準直徑鋼絲、復(fù)合索股的新型主纜，主纜更加緊密，制造功效更高；研發(fā)并成功實施了鋼箱梁的升級技術(shù)，創(chuàng)新了正交異性板防斷抗裂的橋面U肋全熔透焊接新技術(shù)。

　　據(jù)悉，宜昌伍家崗長江大橋是國務(wù)院發(fā)布的《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中，湖北省19座過江通道之一，也是宜昌市構(gòu)建“四縱五橫”快速路網(wǎng)，實現(xiàn)“一江兩岸”共同發(fā)展的重要通道。大橋建成通車后，將實現(xiàn)宜昌市城區(qū)中環(huán)閉環(huán)，內(nèi)中外三環(huán)真正成形，對拓展城市路網(wǎng)骨架，完善城市路網(wǎng)布局，緩解宜昌城區(qū)過江交通壓力，打造長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推進宜昌立足長江中上游區(qū)域性中心城市建設(shè)發(fā)揮重要作用。

　?。ㄓ浾咛粘?通訊員謝瑞杰 吳茜 延涵）