近日，交通運輸部發(fā)布了《公路工程基樁檢測技術規(guī)程》(JTG/T 3521—2020，以下簡稱《規(guī)程》)，作為公路工程行業(yè)推薦性標準，自2020年9月1日起施行，原《公路工程基樁動測技術規(guī)程》(JTG/T F81-01—2004，以下簡稱原《規(guī)程》)同時廢止。為便于理解本次修訂的主要內容，切實做好貫徹實施工作，現(xiàn)將有關修訂情況解讀如下：
一、修訂背景及定位
原《規(guī)程》自2004年實施以來，對規(guī)范公路工程基樁動測技術，保證基樁工程質量起到了重要作用。近年來，行業(yè)相關規(guī)范的更新、基樁應用領域的擴大（如跨海大橋、海上連島大橋、軌道交通等）、設計的需求、樁型的發(fā)展（軟土地區(qū)預制管樁向大直徑發(fā)展，灌注樁向大直徑、超長樁發(fā)展）、檢測技術和施工工藝的發(fā)展，對檢測的技術和方法提出了新的要求。為規(guī)范公路工程基樁質量檢測，統(tǒng)一檢測方法及技術規(guī)定，解決原《規(guī)程》僅有基樁動測內容的短板，交通運輸部組織完成了《規(guī)程》的修訂工作。
《規(guī)程》在低應變反射法、高應變法、超聲波法的基礎上，新增了成孔質量檢測、單樁豎向抗壓靜載試驗、單樁豎向抗拔靜載試驗、單樁水平靜載試驗和鉆孔取芯法。檢測內容和檢測方法涵蓋了目前國內外常用的、普遍認可、且比較成熟的檢測方法和檢測技術，體現(xiàn)了我國公路工程的特點。
二、主要修訂內容
《規(guī)程》在充分吸納交通運輸行業(yè)試驗檢測最新研究成果及原《規(guī)程》實施使用經驗的基礎上，進行了大量的理論研究與試驗驗證。主要修訂內容包括：
（一）增加了成孔質量檢測、單樁豎向抗壓靜載試驗、單樁豎向抗拔靜載試驗、單樁水平靜載試驗和鉆孔取芯法。
（二）《規(guī)程》適用范圍調整為適用于公路工程基樁承載力、樁身完整性及成孔質量檢測。
?。ㄈ┬略隽嘶鶚冻休d力、成孔質量檢測的相關規(guī)定。修改了樁身完整性的分類原則。
?。ㄋ模┟鞔_了低應變反射波法的使用條件，補充了對樁端信號的要求，提出樁身完整性類別評判應結合時域或頻域曲線的完整性，并結合場地的巖土工程特征、成樁工藝、施工記錄和設計樁型等因素綜合分析評判。
（五）高應變法檢測中規(guī)定“檢測單樁豎向抗壓極限承載力時，應具有同一條件下的動-靜試驗對比資料和實測經驗，并應全部采用實測曲線擬合法”。調整了CASE法的適用條件。新增混凝土樁的樁頭加固處理、對實測波形的要求、錘擊信號作為計算依據(jù)的標準、錘擊能量的要求等,明確了檢測數(shù)量規(guī)定。
?。┩晟屏顺暡ǚz測方法，提出了聲測管的材料、厚度及布置數(shù)量、方法等要求，調整了聲速數(shù)據(jù)處理方法。樁身完整性類別判定依據(jù)可根據(jù)各剖面的可疑缺陷區(qū)的分布、可疑缺陷區(qū)域測點的聲參量偏離正常值的程度和接收波形變化情況，結合樁型、地質情況、成樁工藝等因素進行綜合評判，更切合現(xiàn)場實際情況。
?。ㄆ撸┰黾恿烁鳈z測方法中檢測參數(shù)對應檢測設備的具體要求。
三、實施注意事項
（一）合理選擇適用的測試方法。為兼顧我國地域特征和不同等級公路項目的適用性，《規(guī)程》為同一技術參數(shù)提供了多種測試方法，并明確了各測試方法的適用范圍。試驗檢測人員應準確掌握理解，根據(jù)測試目標、工程現(xiàn)場條件及相關標準的要求，選擇合適的測試方法，達到科學準確檢測的目的。
?。ǘ╆P注現(xiàn)場資料的收集。應重視被檢基樁施工現(xiàn)場的調查，收集其工程地質資料、基樁設計圖紙、施工記錄，了解施工工藝及施工過程中出現(xiàn)的異常情況，根據(jù)工程現(xiàn)場具體情況及相關規(guī)定，選用合理的檢測方法，保證基樁信息的完整性和基樁承載力現(xiàn)場測試結果的代表性和可靠性。
（三）重視儀器設備的量值溯源。隨著科學技術的不斷進步，檢測儀器設備正快速向自動化、智能化方向發(fā)展。《規(guī)程》中多數(shù)試驗方法采用了自動化無損檢測裝備，由于現(xiàn)場檢測的環(huán)境條件較為復雜且可控性差，儀器設備就成為影響試驗檢測結果準確性和可靠性的關鍵因素。因此，測試時需要保證儀器設備經過有效檢驗，確保其量值能夠溯源至國家基（標）準。
（四）精心組織宣貫培訓?！兑?guī)程》在公路工程基樁質量評定工作中廣泛使用，影響關乎結構物穩(wěn)定和安全，各?。ㄊ校┙煌ㄟ\輸主管部門、檢驗檢測機構、監(jiān)理及施工等單位，要結合工作實際，切實有效地做好宣貫培訓，讓技術人員準確理解《規(guī)程》，合理使用《規(guī)程》，為交通基礎設施質量的不斷提升打下良好基礎。
