12月20日17點34分

　　經(jīng)過12個小時的連續(xù)作業(yè)

　　中鐵大橋局承建的

　　湛江調(diào)順跨海大橋

　　最后一孔移動模架現(xiàn)澆箱梁澆筑完成

　　這標志著調(diào)順跨海大橋引橋主體結(jié)構(gòu)全部完成

　　為后續(xù)大橋合龍奠定了堅實基礎(chǔ)

　　多措并舉，零安全質(zhì)量事故

　　調(diào)順跨海大橋50米現(xiàn)澆箱梁共計40幅，按左右幅分幅設(shè)置，總長2000米，其中西岸（遂溪段）16幅、東岸（坡頭區(qū)）24幅，采用移動模架施工。由于現(xiàn)澆箱梁段最大墩高有37.9米，而移動模架是采用墩位處原位拼裝、整體起吊安裝的方法。施工中面臨著墩身高度高、跨度長，吊重重量大，施工工序多，組織難度大等問題；且澆注過程中受交叉施工、高空作業(yè)、天氣變化等影響，施工難度大，安全風(fēng)險極高。

　　為了保證現(xiàn)澆箱梁施工安全和質(zhì)量，項目部多次組織現(xiàn)場技術(shù)人員、施工隊伍召開移動模架拼裝培訓(xùn)會、方案評審會、技術(shù)交底會、安全教育會等，多次邀請專家及公司領(lǐng)導(dǎo)對移動模架進行全面的安全質(zhì)量檢查并辦理檢查簽證。施工中，負責人帶班指揮，技術(shù)人員及安全員全程盯控，有效確保了大橋現(xiàn)澆箱梁施工高質(zhì)量“收官”。

　　全力以赴，滯后變提前

　　移動模架現(xiàn)澆箱梁施工作為調(diào)順跨海大橋三條施工主線之一，一直是影響大橋總工期的關(guān)鍵一環(huán)。今年受疫情影響，工期任務(wù)非常緊迫，且由于移動模架現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工序繁多、預(yù)應(yīng)力索及鋼筋密集，導(dǎo)致“搶工期”變得十分困難。

　　項目部充分發(fā)揚擔當、創(chuàng)新的實干精神，迎難而上、精心組織，不斷加大人力、物力、精力的投入；同時強化管理，嚴控過程，優(yōu)化施工組織，強調(diào)“小雨不停工、夜班不休息”，不僅搶回了因疫情耽誤的工期，還比計劃提前了11天完成施工任務(wù)。合龍在即，量變到質(zhì)變

　　從第一根鉆孔樁到最后一孔移動模架現(xiàn)澆梁，從海底110米到海上140多米。三年來，大橋建設(shè)者們用汗水和堅持讓調(diào)順跨海大橋從“一片荒蕪”到 “長龍橫臥”。隨著移動模架現(xiàn)澆箱梁澆筑完成，調(diào)順跨海大橋引橋主體結(jié)構(gòu)施工圓滿“落幕”，不僅為后續(xù)橋面系及附屬結(jié)構(gòu)施工提供了大量工作面，也為施工作業(yè)車開上橋面創(chuàng)造了有利條件。圖文：周文韜 楊 凝 李志祥