7月18日下午16時(shí)58分，經(jīng)過近4小時(shí)的連續(xù)混凝土澆筑，由中鐵大橋局承建的湛江調(diào)順跨海大橋西主塔成功封頂。繼東主塔封頂后，至此，該橋兩個(gè)主塔全部順利封頂。大橋預(yù)計(jì)年底拉通。

　　中鐵大橋局調(diào)順跨海大橋項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理戴軍翔介紹，調(diào)順跨海大橋是湛江市首個(gè)PPP項(xiàng)目，為廣東省重點(diǎn)工程。大橋位于廣東省湛江市北部，跨越湛江灣連接湛江市調(diào)順島及海東新區(qū)，全長約9.36公里。大橋主橋全長591米，主跨296米，為雙塔雙索面斜拉橋，索塔采用門形，分為下塔柱、下橫梁、上塔柱和上橫梁四個(gè)部分。整幅橋面寬37.5米，設(shè)計(jì)雙向6車道。大橋主塔高136.9米，相當(dāng)于50層樓的高度。西主墩于2018年11月開始第一根鋼護(hù)筒施工，從海底110米到海上136.9米，從一無所有到正式封頂，歷時(shí)21個(gè)月。施工中，中鐵大橋局超前謀劃、精心組織，攻克了地質(zhì)條件復(fù)雜，潮汐頻繁、潮差流速大，大體積混凝土澆筑，塔梁同步施工等一系列難題。在大橋主墩基礎(chǔ)鋼護(hù)筒施工中，因鋼護(hù)筒長度長、重量大，垂直度要求高，插打難度極大。為保障樁身整體質(zhì)量，中鐵大橋局運(yùn)用“十字交會(huì)法”采用打樁船插打鋼護(hù)筒，保證了垂直度在千分之三以內(nèi)，這在全國都是首屈一指的。在千分之三的垂直度的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部攻關(guān)改良鉆孔樁鉆機(jī)“新鉆頭”，鋼筋籠采用內(nèi)外籠分開下放的新工藝，讓單根樁基從平臺(tái)到成孔平均需要15天縮短至只需5天。

　　中鐵大橋局調(diào)順跨海大橋項(xiàng)目總工高博表示，由于大橋?yàn)榭绾４髽?，為確保工程質(zhì)量，主塔采用與港珠澳大橋一樣的環(huán)氧鋼筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂裝防腐材料。為了減少環(huán)氧鋼筋在運(yùn)輸過程中損壞，項(xiàng)目部專設(shè)一間鋼筋加工廠，把加工環(huán)氧鋼筋的專家和機(jī)械從中山“搬到”施工現(xiàn)場，專人負(fù)責(zé)，現(xiàn)場安裝，確保大橋防腐標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求。大橋主塔共分24節(jié)澆筑施工，為了讓主塔快速安全地“長高”，項(xiàng)目部采用液壓爬模施工技術(shù)，合理布置大型塔吊，采用BIM技術(shù)進(jìn)行仿真施工模擬，通過測量精準(zhǔn)定位、監(jiān)控線型檢測技術(shù)等新材料新工藝，確保了塔柱施工安全和質(zhì)量。通過細(xì)化塔柱施工責(zé)任矩陣，強(qiáng)化工序銜接，優(yōu)化人力資源配置，將原本7天1節(jié)的速度提高至5天1節(jié)，確保了塔柱施工進(jìn)度。

　　調(diào)順跨海大橋作為湛江“一灣兩岸”的重要連接載體，是湛江的城市地標(biāo)。大橋是國內(nèi)首座以中國文化和地方文化為設(shè)計(jì)理念的橋梁，主塔設(shè)計(jì)以中國紅為主色，橋塔上部采用新中式簡約手法，以中國傳統(tǒng)印章作為設(shè)計(jì)靈感，篆體書寫“調(diào)順”二字，整體構(gòu)筑物的色彩運(yùn)用和概念意向都表達(dá)了對中國傳統(tǒng)文化的傳承與發(fā)展。其以“風(fēng)調(diào)雨順，湛江紅門”為主題，集交通要道、海灣景觀等于一身，建成后將成為湛江灣上一座堪稱“實(shí)力與顏值擔(dān)當(dāng)”的地標(biāo)式橋梁。

　　調(diào)順跨海大橋是湛江市路網(wǎng)規(guī)劃中灣區(qū)內(nèi)環(huán)的北線組成部分，是湛江市區(qū)與海東新區(qū)的重要連接紐帶，是建設(shè)美麗海濱新興城市、港口工業(yè)城市的得力舉措，對推動(dòng)湛江迅速融入、對接、服務(wù)大灣區(qū)，助力廣東省東部海洋新城建設(shè)，加快廣東粵西片區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起著重要的作用。建成后將構(gòu)筑起湛江市“北連高速、南通港區(qū)、西進(jìn)城區(qū)、東接機(jī)場”的對外快速連接通道，從根本上拉開城市骨架，改變市區(qū)交通格局，促進(jìn)區(qū)域開發(fā)和城市發(fā)展有著積極作用。(文/羊城晚報(bào)全媒體記者 袁增偉 通訊員 周文韜楊凝王鑫楠)