“逢山開路，遇水搭橋”。“十三五”期間，依靠不斷增強的綜合國力和自主創(chuàng)新能力，我國橋梁設(shè)計建設(shè)水平不斷提升，創(chuàng)造多項世界第一，為經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮重要作用。

　　近日，連云港至鎮(zhèn)江高鐵即將全線通車，其中主跨1092米的五峰山長江公鐵大橋的鐵路橋也率先運營，它是目前世界上運行速度最快、運行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。據(jù)國鐵集團(tuán)不完全統(tǒng)計，“十三五”期間，我國鐵路建成通車橋梁14039座達(dá)8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。

　　國鐵集團(tuán)工電部橋隧房建處處長 楊夢蛟：

　　“十三五”期間，鐵路橋梁數(shù)量和技術(shù)領(lǐng)先世界。有力支撐了我國發(fā)達(dá)高鐵網(wǎng)和最現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)的建設(shè)和運營。

　　再過幾天，世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋青山大橋?qū)⒇炌ā碜越煌ㄟ\輸部數(shù)據(jù)，從2015年末到2019年末4年間，全國公路橋梁從779159座增加到878279座。

　　“十三五”期間，我國設(shè)計建造的橋梁創(chuàng)下多個世界第一：畢都北盤江大橋是世界最高橋梁，楊泗港長江大橋是世界最大跨度雙層公路懸索橋，滬蘇通長江公鐵大橋是世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋；正在建設(shè)的常泰長江大橋，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，并將刷新斜拉橋跨度的世界紀(jì)錄。

　　從超千米大跨到超8000噸重載，從公路、鐵路到公鐵兩用，一座座世界級橋梁的建成都凝結(jié)著創(chuàng)新成果。這幾天，一列列動車組正在平潭海峽公鐵大橋上試運行。全長16.3公里的平潭海峽公鐵大橋是我國首座、世界最長的跨海公鐵兩用大橋，平潭海峽風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，全年有效作業(yè)時間不超過120天。

　　平潭海峽公鐵大橋指揮長 劉志軍：

　　我們首次研發(fā)應(yīng)用海上架梁新技術(shù)和目前國內(nèi)吊高最高的起重船，自主研發(fā)環(huán)境綜合監(jiān)測系統(tǒng)等。從新材料、新結(jié)構(gòu)、新方法、新工藝等方面已申報了12項專利。

　　2018年建成的港珠澳大橋集橋梁、隧道和人工島于一體，是世界目前里程最長、投資最多、施工難度最大、設(shè)計使用壽命最長的跨海公路橋梁。截至目前，港珠澳大橋創(chuàng)新工法和裝備各31項，獲得專利454項；獲得2020年國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會杰出結(jié)構(gòu)獎。

　　交通運輸部公路局工程管理處副處長 王恒斌：港珠澳大橋的建設(shè)體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。我們要牢記總書記囑托，繼續(xù)發(fā)揚逢山開路遇水搭橋的奮斗精神，

　　重整行裝再出發(fā)，

　　建好各類橋梁，服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　超級工程的背后是我國裝備業(yè)的強勁發(fā)展。“十三五”期間，我國橋梁建設(shè)工業(yè)化水平進(jìn)一步提升，工廠制造、裝配施工、流水線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 、智能綠色建造水平不斷增強。

　　國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會主席 葛耀君：橋梁建設(shè)水平，是一個國家的科技和經(jīng)濟實力的集中體現(xiàn)，“十三五”期間，中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就，為世界橋梁建設(shè)提供了中國智慧、中國經(jīng)驗，為聯(lián)通“一帶一路”、暢通國際國內(nèi)“雙循環(huán)”發(fā)揮了重要作用。