近日，中國鐵建阿爾及利亞貝佳亞高速公路連接線項目重難點控制性工程西迪艾士隧道右洞貫通，標(biāo)志中國企業(yè)在非洲承建的最大斷面公路隧道突破泥灰?guī)r地質(zhì)這一世界級難題，實現(xiàn)隧道雙線貫通。該項目北起阿爾及利亞貝佳亞港，南與東西高速公路相連，途經(jīng)5座城市，全長100公里，項目合同金額13.02億美元，是阿爾及利亞自東西高速公路之后又一條由中國鐵建參與施工的高速公路。項目建成后，貝佳亞港至東西高速公路行車時間，將由原來的4小時縮短至1小時?？刂菩怨こ涛鞯习克淼赖碾p線貫通，將充分發(fā)揮貝佳亞港運能，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，帶動投資，激活當(dāng)?shù)芈糜问袌?，帶動疫情期間當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

　　“隧道進(jìn)口位于松散的滑塌體上，洞頂覆蓋層薄，最薄處僅為8米，且有居民房屋坐落于洞口上部。”項目經(jīng)理肖學(xué)旺表示，此前，西迪艾士隧道已于今年6月實現(xiàn)左洞貫通，但右洞隧道更加靠近山體坡腳，埋深相對更淺，塌方、下沉以及偏移的風(fēng)險更大。項目左洞隧道長 1691米，右洞隧道長1628米，在開挖規(guī)模和斷面面積上，達(dá)到了國際隧道協(xié)會超大斷面標(biāo)準(zhǔn)，且整條隧道以全、強(qiáng)風(fēng)化的泥灰?guī)r地質(zhì)為主，巖石較軟弱、破碎。加之地下水的作用，隧道開挖過程中極易發(fā)生拱頂沉降、橫向收斂、縱向變形等情形。

　　項目部多次組織地形踏勘和地質(zhì)勘察工作，與中阿方技術(shù)專家10多次會議，在阿爾及利亞首次應(yīng)用CRD工法結(jié)合長管棚預(yù)加固的施工方法，通過加長進(jìn)洞護(hù)拱、洞內(nèi)大管棚、掌子面玻璃纖維錨桿、超前地質(zhì)預(yù)測等相結(jié)合的施工工法，將施工風(fēng)險降至最低。為解決因?qū)挾燃哟蠖叨茸兓淮?，斷面變得愈發(fā)扁平，底腳處應(yīng)力集中過大等問題，建設(shè)者在CRD工法的基礎(chǔ)上，采取超前管棚、超前玻璃纖維錨桿，以及邊墻小導(dǎo)管注漿等措施，發(fā)揮了“殼效果”，改良了周邊圍巖強(qiáng)度，保障了順利施工，成功攻克這一世界級難題。

　　期間，面對疫情防控、原材料進(jìn)口、突泥涌水等重重困難，鐵建國際、中鐵十二局協(xié)同出擊，采取多級排水、做好物資二次調(diào)配使用，充分發(fā)揮屬地人員優(yōu)勢，迅速組織招聘屬地員工，為當(dāng)?shù)孛癖娞峁┝?00余個就業(yè)機(jī)會，嚴(yán)格落實“網(wǎng)格化”防疫措施，科學(xué)安排中、阿員工分批進(jìn)場，各網(wǎng)格負(fù)責(zé)人蹲點監(jiān)督落實防疫要求，中阿兩國建設(shè)者攜手突破重大節(jié)點，為后續(xù)工程施工奠定了堅實基礎(chǔ)。