G1503高速公路橋吳淞江橋首個鋼箱梁節(jié)段吊裝順利完成，標(biāo)志著蘇申內(nèi)港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段-G1501高速公路橋大修工程主橋正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)全面施工階段。

　　此次完成首吊的G1503高速公路吳淞江橋，是在原址進(jìn)行老橋拆除新建完成，建成后，大橋主跨將從66米增至138米，凈空由5米提升至7米，滿足蘇申內(nèi)港線III級航道標(biāo)準(zhǔn)。詳見↓

　　橋體升級一小步，港口能級提升一大步

　　隧道股份上海路橋說，蘇申內(nèi)港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段是上海市“一環(huán)十射”航道網(wǎng)絡(luò)和太湖流域防洪治理規(guī)劃的重要組成部分。本次工程實施范圍主線南起青浦白鶴安鶴路附近，向北上跨吳淞江，止于昆山花橋綠地大道接現(xiàn)狀G1503高架橋梁。

　　拆除前

　　項目建成后，將有助于提升上海港對長三角腹地的服務(wù)水平，增強流域行洪排澇能力，推進(jìn)本市內(nèi)河高等級航道建設(shè)，完善上海港集疏運系統(tǒng)。

　　143噸“大家伙”90度轉(zhuǎn)身完成首吊

　　吳淞江橋主線全長1573米，主橋采用鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁連接而成，總重約8200噸。為減少對公路的通行影響，工程采用鋼箱梁分節(jié)制作、航道運輸、現(xiàn)場焊接連接的施工方式。首個吊裝的鋼箱梁位于吳淞江南側(cè)，重約143噸，采用大型履帶吊車起吊安裝，從運輸船卸船后運至指定安裝位置，梁體需水平旋轉(zhuǎn)90度，施工難度較大。

　　最終采取現(xiàn)場組裝水上操作平臺供履帶吊進(jìn)行卸梁吊裝的方式進(jìn)行施工。同時，對梁體尺寸、焊接質(zhì)量、外觀效果等方面進(jìn)行二次質(zhì)量驗收，確保鋼箱梁施工的順利實施。

　　相伴吳淞江17載，吳淞江老橋退出歷史舞臺

　　自5月翻交后，項目團(tuán)隊即著手吳淞江老橋的拆除工作。吳淞江老橋為三跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，拆除難點為主橋中跨合攏段及引橋部分連續(xù)型蓋梁的拆除。主橋按照建橋逆序拆除，引橋連續(xù)型蓋梁采用一側(cè)臨時支撐加固、一側(cè)拆除的方式進(jìn)行施工。

　　除完成吳淞江老橋拆除外，同期還完成了承臺、現(xiàn)澆立柱、預(yù)制立柱架設(shè)、預(yù)制蓋梁架設(shè)等大量下部結(jié)構(gòu)施工。蘇內(nèi)申港G1503吳淞江橋項目主橋現(xiàn)已正式開始上部結(jié)構(gòu)施工。