記者從湖州市自然資源和規(guī)劃局了解到，湖州市道路交通模型平臺已初步搭建完成，正在進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)測試。今后，城市道路通行可以借助這個模型平臺，進行“沙盤”演算。

　　“這些紅色的是高速公路，橙色的是立交橋，玫紅色的是結(jié)構(gòu)性主干路……”11月24日，在湖州市城市規(guī)劃設(shè)計研究院，工作人員向記者展示湖州市道路交通模型平臺部分數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)界面里，可以清晰看到道路現(xiàn)狀、路網(wǎng)流量飽和度、出行空間分布等各類數(shù)據(jù)。

　　據(jù)了解，道路交通模型平臺相當(dāng)于城市交通“云端版”，用于預(yù)測機動車出行需求、道路交通供需狀況及服務(wù)水平等，還可以對用地布局、交通設(shè)施規(guī)劃、交通政策管理等進行多情景組合測試，通過多方案關(guān)鍵指標(biāo)對比，為最優(yōu)解決方案的選取提供量化依據(jù)。

　　“此次建模的重點研究區(qū)域為中心城區(qū)，研究年限包括現(xiàn)狀年和規(guī)劃年，其中現(xiàn)狀年設(shè)定為2019年、規(guī)劃年為2035年。”該工作人員表示，可以根據(jù)不同時期（現(xiàn)狀、近期、遠期）及不同時段（全天、白天、高峰期）對道路流量、飽和度、車速等進行分析。

　　記者了解到，隨著湖州城市機動化快速發(fā)展，小汽車數(shù)量保持高速增長。據(jù)統(tǒng)計，2013至2018年，全市私家車保有量從38.7萬輛增至79.5萬輛，年均增幅超過20%，小汽車出行率達38%左右，城市交通日益繁重，需要通過“交通數(shù)據(jù)大腦”進行詳細演算。

　　“目前，湖州市道路交通模型平臺已經(jīng)通過多項情景測試。”該工作人員說，“以湖城紅旗路通行方案評估為例，原有方案為由西向東單向通行，我們進行雙向通行場景測試后，發(fā)現(xiàn)因為吸引了苕溪西路、北街、南街等路段的部分流量，晚高峰時的通行車速由18.6千米/小時降至9.6千米/小時，不僅通行速度更慢，還可能導(dǎo)致周邊道路運行狀況惡化。”

　　在另一組場景測試中，系統(tǒng)模擬在中心城區(qū)實行小汽車尾號限行政策，減少區(qū)域內(nèi)部出行量，讓中心城區(qū)的交通出行壓力得到一定程度的緩解，但實際應(yīng)用時還需注意小汽車保有量逐年上升，從而導(dǎo)致出行總體規(guī)模增加，因此限行政策是否可行仍有待商榷。

　　“接下來，湖州市道路交通模型平臺將繼續(xù)完善數(shù)據(jù)信息，進一步優(yōu)化系統(tǒng)。今后，借助交通模型進行綜合、理性、細致研究，為城市交通決策提供大數(shù)據(jù)支撐，提高城市交通管理科技水平，降低重大交通設(shè)施決策風(fēng)險。”湖州市自然資源和規(guī)劃局相關(guān)負責(zé)人說。