近日，我國(guó)首座提籃式鐵路特大橋——宣杭鐵路東苕溪特大橋順利完成索力調(diào)整。這是該座大橋運(yùn)營(yíng)15年以來(lái)接受的首次“健康養(yǎng)護(hù)”。

　　宣杭鐵路東苕溪特大橋位于杭州市余杭區(qū)與湖州市德清縣交界處，全長(zhǎng)1171米，跨度112米，于2005年9月正式通車(chē)，目前日均通過(guò)列車(chē)55對(duì)左右。正橋部分采用下承式尼爾森體系鋼管混凝土提籃式系桿拱橋，橫跨太湖南部河流東苕溪，是我國(guó)鐵路首次采用的剛性系梁的剛性拱橋。

　　據(jù)了解，這一橋型具有四大特點(diǎn)：同跨距結(jié)構(gòu)高度低，橋梁長(zhǎng)度短，造價(jià)較低；對(duì)基礎(chǔ)承載能力要求低，適宜軟基和平原；能提供較大的縱向橫向剛度和動(dòng)力性能，滿(mǎn)足鐵路重載和提速需求；具備一定的景觀(guān)功能。該橋的建成開(kāi)通，為我國(guó)高速鐵路及普通鐵路采用該橋式，提供了可靠的技術(shù)儲(chǔ)備。

　　經(jīng)過(guò)連續(xù)15年的運(yùn)行，東苕溪特大橋部分吊桿出現(xiàn)索力分布不均勻的現(xiàn)象。為確保大橋健康和安全，負(fù)責(zé)橋梁維護(hù)的鐵路杭州工務(wù)段首次嘗試對(duì)提籃式鐵路拱橋索力進(jìn)行調(diào)整，于11月2日至16日共15天內(nèi)，利用每天3小時(shí)天窗時(shí)間進(jìn)行施工，對(duì)大橋進(jìn)行“健康保養(yǎng)”。

　　“大橋總共有48根索力拉桿，我們按施工計(jì)劃逐一進(jìn)行調(diào)整，就好比為鋼琴調(diào)音一樣，確保拉桿受力均衡。我們還為個(gè)別吊桿安裝索力壓力傳感器，對(duì)整個(gè)索力調(diào)整過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控監(jiān)測(cè)。”杭州工務(wù)段路基橋隧科科長(zhǎng)褚繼榮說(shuō)。

　　提籃橋就如他的命名一樣，像一個(gè)竹籃子，由若干拉桿牽著橋面，如果其中一根松了或者失效了，那就會(huì)把拉桿上原本的拉力，分布至其他拉桿上。長(zhǎng)此以往，就會(huì)使拉桿受力不均勻，可能影響大橋承載和通過(guò)列車(chē)能力。此次該橋式索力調(diào)整，為我國(guó)高速鐵路和普速鐵路同類(lèi)型橋梁養(yǎng)護(hù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。