2020年11月14日，隨著最后一聲炮響，鄭萬(wàn)鐵路重慶段黃嶺坡隧道出口與斜井方向順利貫通，至此，這條施工近4年、全長(zhǎng)6826米的隧道全部貫通。

　　由中鐵二院設(shè)計(jì)、中建五局承建的黃嶺坡隧道，共設(shè)進(jìn)口、斜井、出口三個(gè)工作面，其中黃嶺坡出口長(zhǎng)度為2066米，包含了Ⅳ級(jí)圍巖1716米、Ⅴ級(jí)圍巖320米，出口洞口采用單壓式明洞門，長(zhǎng)30米。

　　出口里程DK755+315—DK755+375段下穿滬蓉高速公路，線路與高速公路夾角約56o，埋深僅26米，巖性為泥巖、砂巖，泥巖內(nèi)構(gòu)造節(jié)理裂隙多為密閉型，不發(fā)育。砂巖內(nèi)構(gòu)造節(jié)理裂隙為密閉-微張型，較發(fā)育。地層中節(jié)理多以淺部的風(fēng)化、構(gòu)造裂隙為主，洞身泥巖段，多以滴水形式存在，透水性及富水性較差，為相對(duì)隔水層，洞身砂巖段，地下水多以淋水或線狀水形式存在，砂巖自身透水性好，為相對(duì)發(fā)育段。設(shè)置Ⅴ級(jí)特設(shè)復(fù)合襯砌。

　　為了解決這一下穿難題，項(xiàng)目經(jīng)過(guò)專家會(huì)審，設(shè)計(jì)、監(jiān)理及業(yè)主的認(rèn)可后，采用“CD法+控制爆破”進(jìn)行試驗(yàn)段施工，后經(jīng)設(shè)計(jì)單位實(shí)地勘察，結(jié)合專家論證意見(jiàn)，就黃嶺坡隧道DK755+375—DK755+315段下穿高速進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，由原設(shè)計(jì)“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”變更為CD法施工，從而解決了這一難題。

　　黃嶺坡隧道的貫通，標(biāo)志著鄭萬(wàn)高鐵建設(shè)又取得重要進(jìn)展，為全線路順利貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，鄭萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。全線建成通車后，將成為我國(guó)西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)新的便捷快速客運(yùn)主通道，對(duì)改善西南地區(qū)東北向鐵路通道能力和質(zhì)量，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，加快沿線旅游資源開(kāi)發(fā)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。