10月28日上午，在引江濟淮將軍嶺路橋施工現(xiàn)場，隨著最后一個節(jié)段混凝土的澆筑，這座主塔高達116米的引江濟淮最高橋——將軍嶺路橋順利完成封頂。該橋建成后不僅能實現(xiàn)肥西與高新區(qū)雙向八車道快速通車，還將成為引江濟淮標志性景觀橋梁。

　　歷時366天順利完成主塔封頂

　　“由中鐵二十四局集團有限公司承建的將軍嶺路橋是引江濟淮重難點工程之一，自2019年10月27日主塔柱澆筑第一節(jié)段混凝土開始，歷時366天終于順利完成封頂。”據(jù)中鐵二十四局集團引江濟淮(合肥段)3座市政橋梁工程三標段項目經(jīng)理顧春光介紹，這座斜拉橋主塔采用現(xiàn)澆混凝土結構，塔高116米，為合肥市市政橋梁中最高，也是引江濟淮工程中建設的最高橋梁。

　　將軍嶺路橋主塔獨塔雙肢、八字形的外觀設計，在上塔柱通過兩道橫梁緊緊地聯(lián)系在一起。兩條帶有“腰身”的塔肢牢牢牽引著主塔兩側28對斜拉索，以保障52.5米的橋面寬度能夠滿足雙向八車道的城市快速路標準。

　　116米主塔建設困難重重

　　“為了保障引江濟淮工程的順利進行，同時降低施工的時間、資源成本，提高安全系數(shù)。將軍嶺路橋采取了先建設跨河道上方主橋部分，后開挖河道、建設引橋的施工方案。”據(jù)顧春光介紹，為了將116米高的主塔建設得穩(wěn)定美觀，過去一年里的確困難重重。

　　迷人腰線由20個施工節(jié)段層層澆筑。“塔柱整體線形采用直線與曲線結合的方式，為控制塔柱線形我們將塔柱劃分了20個施工節(jié)段。每個節(jié)段混凝土的幾何尺寸、設計坐標及塔身預偏，測量工作大、精度要求高。”

　　施工升降機隨主塔曲線傾斜施工。因為沒有引橋，施工時只能在塔柱左右兩側各安裝了一臺塔吊及施工升降機，塔吊安裝高度135米，既要考慮起吊重量，同時要兼顧施工安全。為了與主塔保持相對平行施工，施工升降機控制在3.810的傾斜度進行施工，更是難上加難。

　　建成后肥西與高新區(qū)雙向八車道通車

　　自主塔施工以來，項目經(jīng)歷了疫情、超長汛期挑戰(zhàn)。顧春光表示，在市引江濟淮投資有限公司、市重點局的指導調(diào)度下，這一項目將會繼續(xù)抓緊時間向前推進，爭取在春節(jié)期完成跨河道上方的主橋建設，“主橋建設完成，就可以著手準備下方江淮連接處河道開挖工作了，是引江濟淮工程向前推進的重要節(jié)點。”

　　記者從合肥市引江濟淮投資有限公司了解到，將軍嶺路橋面雙向八車道的城市快速路，將成為合肥西部片區(qū)連接肥西縣和高新區(qū)的重要通道。同時，作為引江濟淮的橋群制高點及地標景觀，引江濟淮將軍嶺路橋有可能成為城市未來網(wǎng)紅參觀打卡點。

　　張亮 余茹茹 全媒體記者 孫皞乾/文 高博/攝