紅色“編鐘”鑲嵌巍巍主塔，主纜在長江劃出美麗弧線，1038米一跨蘄春、黃石兩岸。由湖北交投集團投資建設的棋盤洲大橋，是我省鄂東南地區(qū)首座跨江懸索橋。

　　10月26日，記者在該橋看到，橋面機器轟鳴，工地一派繁忙，瀝青鋪裝、安裝護欄加速進行。作為我省“十三五”重點工程，今年6月該橋合龍后建設提速，正以“建百年大橋”的愿景沖刺年底建成目標。

　　破解世界性的推移難題

　　“克服疫情、汛期影響，搶時間搶工期‘快慢結(jié)合’，以繡花的韌勁造精品橋。瞧，這就是個細活兒。”順著大橋指揮部負責人汪西華手指方向，主橋面上黑色瀝青已鋪就。

　　橋面鋪裝，存在世界性的推移難題：鋼箱梁與瀝青混凝土粘合不牢，大橋通車后，瀝青路面容易斷裂。

　　如何破解？“承上啟下”的防腐粘接層是關(guān)鍵。

　　9月，大橋建設者開始“小心翼翼”施工。先烘干鋼箱梁橋面的水分，再用專業(yè)清洗設備讓橋面一塵不染。“無塵”環(huán)境下，工人戴面罩噴灑環(huán)氧富鋅漆，等其產(chǎn)生化學反應固化后，再噴灑日本進口的防水粘接層，牢牢粘貼在鋼箱梁上。

　　最后，粘接“大力士”——添加日本進口環(huán)氧樹脂的環(huán)氧瀝青混凝土“登場”，讓瀝青和鋼箱梁深深“吻”在一起，然后鋪裝6.7萬平方米的磨耗層瀝青，總厚度達70毫米。經(jīng)測試，棋盤洲大橋橋面瀝青與鋼板粘接強度大于10兆帕，比規(guī)范高3兆帕，相當于每平方米的橋面能承受1000噸拉力。

　　目前，棋盤洲大橋已大部鋪裝完畢，11月初將進行動態(tài)荷載試驗。

　　“最牛”鋼護欄防汽車撞擊

　　1000多米的主橋面上，董雷來回奔跑調(diào)運材料，指揮工人安裝，一會兒滿頭大汗。他是棋盤洲大橋防護欄安裝現(xiàn)場負責人，安裝國內(nèi)等級最高的防撞護欄，他深感責任重大。

　　2018年的“重慶公交墜江”事件，讓跨江橋梁的安全性成為焦點。為提高大橋護欄安全系數(shù)，棋盤洲大橋建設指揮部決定提升防護欄等級，按國內(nèi)最高的八（HA）級防護等級標準，定制防撞護欄。

　　記者看到，大橋兩側(cè)安裝的是梁柱式型鋼護欄，高1.5米，立柱底座與鋼箱梁結(jié)合部，除了用螺栓固定外，四面全部焊接牢固。為保證焊接質(zhì)量，驗收要過第三方、監(jiān)理等四道檢驗“關(guān)口”。

　　董雷介紹，護欄材料選用Q345C型鋼材，耐沖擊、屈服強度高，比一般鋼材高100多兆帕。棋盤洲大橋防撞護欄單邊長1050米，總重量達810噸，包括立柱1977個、橫梁2640根、內(nèi)套管2624根、螺栓3.4萬個，和以前標準比，僅安裝費用就增加40萬元。防護欄標準提升后，能有效抵御各種車輛撞擊。

　　安裝“最強”阻尼器防渦振

　　今年4月，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體發(fā)“飄”，廣東虎門大橋懸索橋頻頻“晃動”，懸索橋的這種波浪形晃動被稱為渦振。

　　跨度大、結(jié)構(gòu)柔的棋盤洲懸索橋如何“淡定”下來？

　　棋盤洲大橋攻堅專班副組長洪林介紹，大橋在設計時，采取多項抑制渦振的措施，將渦振振幅控制在規(guī)范限度以內(nèi)，以提高行車舒適性和安全性，減少渦振對橋梁結(jié)構(gòu)強度、抗疲勞性的影響。

　　目前，大橋在南、北兩岸主塔端節(jié)段處，安裝了4個大噸位軸向電渦流阻尼器，單個阻尼器長2米，最大直徑40毫米，最大阻尼力為150噸，能有效提高大橋抗風性能。此外，大橋在風嘴外側(cè)增設導流板，改善梁體斷面周圍的流場，改變渦脫頻率。

　　棋盤洲長江大橋起自黃石太子鎮(zhèn)，止于蘄春縣管窯鎮(zhèn)紅旗崗村，接黃黃高速和規(guī)劃的蘄春至太湖高速公路，是蘄春至嘉魚高速公路重要過江通道。建成通車后，黃岡、黃石之間將再添一條過江通道，從蘄春到黃石開車僅需20分鐘，比現(xiàn)有車程縮短40分鐘，對加速推進鄂東南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和做大做強黃石新港將發(fā)揮重大作用。大橋還將有效分流滬渝高速、福銀高速過江車輛，緩解鄂東長江大橋通行壓力。

　?。ㄈ接浾?戴輝 通訊員 黃穎杰 成實）