昨天上午，長水路方向下穿南湖大道施工現(xiàn)場，大家凝神屏息，等待歷史性的一刻。

　　隨著頂管機(jī)的有力掘進(jìn)，上午10時40分，市區(qū)快速路環(huán)線工程關(guān)鍵控制性節(jié)點工程——下穿南湖大道南線頂管機(jī)破土而出，標(biāo)志著世界第一大矩形頂管隧道實現(xiàn)雙向貫通。

　　市區(qū)快速路下穿南湖大道頂管隧道設(shè)計雙向六車道，時速80公里/小時。隧道由南北雙向分別頂進(jìn)，單向長100.5米，雙向共計201米，開挖斷面123平方米，埋深約5.68-6.45米。

　　開創(chuàng)頂管施工三車道隧道的先河

　　市區(qū)快速路頂管隧道沿長水路方向下穿南湖大道。南湖大道是嘉興城市主干道，車流量大，地下管線復(fù)雜，且該地區(qū)土質(zhì)松軟、地下水位高，施工安全要求高，技術(shù)難度大。

　　據(jù)介紹，下穿南湖大道頂管隧道是目前世界上第一大矩形斷面隧道工程，開創(chuàng)了三車道頂管隧道先河，世界上暫無可參考施工經(jīng)驗。“我們的所有施工經(jīng)驗都是第一手資料，不僅為國家重點實驗室超大斷面頂管隧道工法、科研課題研究收集了寶貴的掘進(jìn)資料，更填補(bǔ)了我國三車道大斷面矩形頂管隧道建造技術(shù)的空白，為推廣超大斷面矩形頂管施工積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗。”市區(qū)快速路環(huán)線工程（一期）土建3標(biāo)承建單位中鐵隧道局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉常利說道。

　　“國之重器”助力我市快速路隧道段施工

　　工欲善其事，必先利其器。為做好這個“世界第一”，建設(shè)單位采用了完全由中國自主研發(fā)的頂管機(jī)——“南湖號”超大頂進(jìn)設(shè)備。據(jù)了解，該設(shè)備斷面尺寸14820mm×9446mm，總重達(dá)700多噸，運輸成為一道難題。為把這樣的龐然大物從上海順利運抵施工現(xiàn)場，施工單位制定了詳細(xì)的運輸與安全保障方案，通過“海陸聯(lián)運”，將頂管機(jī)“化整為零”，拆分部件分別運抵嘉興進(jìn)行組裝和調(diào)試。

　　據(jù)悉，“南湖號”還是“吃土大戶”，每天產(chǎn)生的棄漿量達(dá)600立方。“綠色施工是我們的底線！”劉常利說道。為確保做到棄渣無污染處理，施工單位配備了專用封閉式運輸車，在施工現(xiàn)場出入口設(shè)置車輛沖洗設(shè)備，運輸車輛出工地必須清洗后再運到指定地點。

　　“智囊團(tuán)”“群英會”“千里眼”各顯神通

　　據(jù)了解，市區(qū)快速路下穿南湖大道頂管隧道施工對精細(xì)化要求非常高，掘進(jìn)過程中任何一個細(xì)節(jié)疏漏都可能造成嚴(yán)重的后果。

　　為確保隧道安全掘進(jìn)，順利貫通，嘉通集團(tuán)所屬快速路公司高度重視，成立了由地質(zhì)、施工、設(shè)計、監(jiān)測等組成的“智囊團(tuán)”，負(fù)責(zé)施工方案評審和施工過程技術(shù)指導(dǎo)，確保施工方案能適應(yīng)于嘉興的地質(zhì)特點；圍繞頂管機(jī)姿態(tài)偏位、出土量控制、地面沉降等問題，多次召開“群英會”，開展技術(shù)研討，不斷優(yōu)化施工工藝；做好現(xiàn)場摸排勘探工作，提前摸清地下障礙物，掃清“攔路虎”。

　　同時，施工現(xiàn)場還配備了“千里眼”——頂管機(jī)操縱監(jiān)控中心，實時呈現(xiàn)施工現(xiàn)場情況，監(jiān)控人員24小時輪換。監(jiān)控中心就像整個頂管隧道的CPU，對施工過程進(jìn)行360度無死角監(jiān)控，及時有效傳達(dá)各級指令，智能化調(diào)整頂管機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，確保隧道施工高質(zhì)量推進(jìn)。

　　“目前，整個隧道段建設(shè)正鏖戰(zhàn)正酣，兩個控制性節(jié)點——橋隧共建段及下穿南湖大道頂管隧道已取得了重要進(jìn)展。下一步，我們將加快推進(jìn)頂板施工、隧道裝飾裝修、機(jī)電安裝等工序，力爭按時通車。”嘉通集團(tuán)所屬快速路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。