21日，時(shí)速400公里跨國(guó)互聯(lián)互通高速動(dòng)車組在中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車長(zhǎng)客）下線。它的優(yōu)點(diǎn)在于自動(dòng)變軌距、降噪耐嚴(yán)寒、節(jié)能又安全，這一系列的綜合創(chuàng)新，使之成為中國(guó)高速鐵路裝備具有里程碑意義的重大創(chuàng)新成果。

　　設(shè)計(jì)時(shí)速提高50公里、可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變軌距，意味著城際、國(guó)際間抵達(dá)速度更快、用時(shí)更短、出行更便捷。2016年，國(guó)家科技部率先啟動(dòng)“時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”。項(xiàng)目由中國(guó)中車組織開展，中車長(zhǎng)客牽頭聯(lián)合30余家單位，突破高速動(dòng)車組系統(tǒng)集成、變結(jié)構(gòu)走行、牽引變流等核心技術(shù)。

　　試乘過程中，記者并未察覺列車在行進(jìn)時(shí)的自動(dòng)變軌，這恰恰是該列車可實(shí)現(xiàn)在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際鐵路間運(yùn)行的前提條件。中車長(zhǎng)客資深設(shè)計(jì)專家王雷解釋說，目前全球有標(biāo)準(zhǔn)軌距、俄式寬軌、歐式寬軌和米軌4種軌距標(biāo)準(zhǔn)，過去普通列車在不同軌距的國(guó)家間從事跨國(guó)鐵路運(yùn)輸時(shí)，需要在過境前抬高車體，更換列車轉(zhuǎn)向架。不算調(diào)試用時(shí)需花費(fèi)兩三個(gè)小時(shí)。如今，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研制出高速動(dòng)車組變結(jié)構(gòu)走行系統(tǒng)，利用變軌距轉(zhuǎn)向架，一列車只需3分鐘即可在行進(jìn)過程中完成自動(dòng)變軌運(yùn)行，極大提高了跨國(guó)互聯(lián)互通效率，降低運(yùn)輸成本。

　　列車采用“多目標(biāo)均衡綜合節(jié)能技術(shù)”，使人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分貝，這也就意味著當(dāng)列車以時(shí)速400公里運(yùn)行時(shí)，能耗與噪音水平與時(shí)速350公里時(shí)持平，提速卻未增加能耗。

　　同時(shí)，應(yīng)用智能復(fù)合傳感器技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)以及特征提取技術(shù)，列車可實(shí)現(xiàn)智能評(píng)估、狀態(tài)診斷和預(yù)警報(bào)警。通過車載設(shè)備、車地?cái)?shù)據(jù)傳輸、地面系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全保障和智能維護(hù)，并可實(shí)現(xiàn)在±50℃氣溫條件下運(yùn)行。

　　該項(xiàng)目的成功下線，標(biāo)志著中國(guó)可按照全球各地區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)需求定制化地生產(chǎn)互聯(lián)互通高速列車產(chǎn)品，從而為全球軌道交通高速客運(yùn)裝備建立具有引領(lǐng)意義的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系。