記者從嘉興市發(fā)改委獲悉，通蘇嘉甬鐵路前期工作取得新進展：

　　作為通蘇嘉甬鐵路線路重要組成部分的鐵路杭州灣大橋工程，進入地質(zhì)詳勘階段。

　　近日，在杭州灣嘉興海鹽海域，中鐵大橋院的鉆探船在起錨船的配合下，將一個重約3噸的將軍錨穩(wěn)穩(wěn)拋入杭州灣海域，標(biāo)志著通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海上詳勘工作正式啟動。

　　通蘇嘉甬鐵路

　　通蘇嘉甬鐵路是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中南北方向的一部分，線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路（連接江蘇省鹽城市與南通市的高速鐵路）正線貫通，向南跨過長江后，經(jīng)過蘇州市、嘉興市后跨過杭州灣進入寧波市。

　　全線正線運營長度為310.381Km，其中新建線路長度301.308Km，設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等9座車站。

　　這條鐵路橫跨杭州灣，需新建鐵路杭州灣大橋工程。

　　根據(jù)前期多次調(diào)研，結(jié)合經(jīng)濟社會發(fā)展需求，經(jīng)過線路比選，確定通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋建在現(xiàn)有杭州灣大橋上游，北岸在嘉興港區(qū)，入海位置位于華電能源碼頭與航標(biāo)工作船碼頭中間水域，南岸為慈溪市灘涂區(qū)，跨海段總長約26Km。

　　勘察設(shè)計是建好大橋的重要前提。

　　特別是杭州灣海域，這里地質(zhì)條件復(fù)雜，海域活動頻繁，無論是勘察設(shè)計，還是將來的施工建設(shè)，都面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　比如，工程場區(qū)潮水漲落差較大，同時流速普遍較大，對施工安全有較大影響；惡劣天氣東風(fēng)和東南風(fēng)對施工作業(yè)安全也有較大影響。擁有先進工藝、豐富經(jīng)驗的中鐵大橋院中標(biāo)成為鐵路杭州灣大橋工程地質(zhì)勘察施工單位。

　　中鐵大橋院代表中國橋梁設(shè)計最高水平。

　　70年來伴隨著祖國交通事業(yè)的發(fā)展，中鐵大橋院先后勘測設(shè)計了1000余座大型、特大型橋梁。

　　包括世界最長跨海大橋港珠澳大橋、刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度記錄的滬蘇通長江公鐵大橋、首次實現(xiàn)鐵路橋梁一跨過長江的五峰山大橋等。武漢長江大橋、杭州灣跨海大橋、深中通道等也都出自中鐵大橋院之手。

　　如今在杭州灣要架起一座鐵路橋

　　中鐵大橋院當(dāng)仁不讓勇?lián)姑?/p>

　　去年8月，他們完成了地質(zhì)勘察初測工作，共勘察兩個方案（海鹽西方案和澉浦西方案），布置勘探點19個。本次地質(zhì)勘察是在2019年初測基礎(chǔ)上的詳測勘察。

　　“這次地質(zhì)勘察是在利用初測、可行性研究報告資料的基礎(chǔ)上，為確定大橋線路具體位置，詳細查明橋址區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的勘察工作，重點勘察對設(shè)計方案起控制作用的工程地質(zhì)問題，為初步設(shè)計提供工程地質(zhì)資料，達到設(shè)計需要。”中鐵大橋勘測設(shè)計院集團有限公司（簡稱中鐵大橋院）項目負責(zé)人王曉海說。

　　此次海域地質(zhì)勘察工程施工水域位于錢塘江至杭州灣水域，總工期為12個月，水上鉆探采取二班制24小時連續(xù)作業(yè)，每個鉆孔工作時間約為4~5天，合計海上勘探點數(shù)量為408個。

　　地質(zhì)勘察的施工對附近水域的通航環(huán)境和水上交通秩序會產(chǎn)生一定程度的影響，為了維護水上交通秩序，保障船舶航行、停泊和作業(yè)安全，保護水域環(huán)境，中鐵大橋院在浙江海事局、寧波海事局、嘉興海事局、嘉興引航站等單位的積極支持配合下，編制了周密的施工通航安全保障方案。

　　通蘇嘉甬鐵路是我國沿?？瓦\通道的組成部分，是長三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的組成部分，也是上海與寧波間的便捷鐵路通道。

　　項目建成后，將大大縮短寧波至嘉興、上海、蘇州、北京等地的時空距離，減少出行時間和出行成本，有望實現(xiàn)寧波至蘇州、上海“1小時交通圈”，寧波至北京5小時內(nèi)到達。

　　這一沿海通道一經(jīng)打通，將助力嘉興更好地融入長三角，助推浙江“大灣區(qū)、大花園、大通道和大都市區(qū)”建設(shè)和交通強省建設(shè)，加速長三角世界級城市群的形成。

　　記者 / 符靜