?。ㄓ浾?徐興東/文 劉羽潔/圖）在鹽田港港區(qū)東部，一座交通樞紐正在加快建設，這就是鹽港東立交。這座立交連通鹽壩高速、坪鹽通道和龍鹽快速路等五條道路，不僅是鹽田港區(qū)重要的疏港樞紐節(jié)點，也是深圳東部城區(qū)交通聯(lián)系的關鍵節(jié)點。鹽港東立交部分橋墩和箱梁在工廠“流水線生產(chǎn)”，經(jīng)過海運運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場拼裝。

　　鹽港東立交是深圳首次試點使用橋梁預制裝配技術，而位于前海、寶安和南山交界處的新城立交則將是深圳首次大規(guī)模應用該技術，13條匝道橋85%的橋梁和墩柱將實現(xiàn)工廠預制生產(chǎn)。

　　未來，深圳將改造重建位于中軸線上的彩梅立交，橋梁橋墩有望全部在工廠預制生產(chǎn)，減少施工占道時間和提升質量品質，引領國內(nèi)外立交橋建設創(chuàng)新。

　　鹽港東立交試點預制裝配建橋，工期節(jié)省25%-30%

　　鹽港東立交位于鹽田港東港區(qū)北面，與鹽壩高速、坪鹽通道、鹽龍快速、東港區(qū)進港路和鹽梅路連接，為5路交叉的大型樞紐立交。該項目新建匝道10條，總長約7.53公里，包括新建橋梁16座、隧道5條，橋隧比81%。

　　市交通運輸局建設中心相關負責人表示，鹽港東立交項目的C1、D2匝道橋共700米直線段，是全市首個預制裝配式橋梁試點。“預制構件包括墩柱和節(jié)段梁，預制墩柱共87個，節(jié)段梁共233榀。這些構件均在預制廠生產(chǎn)，通過海運到達鹽田港，再由車輛運至施工現(xiàn)場，由一體化架橋機進行裝配施工。”在施工現(xiàn)場，記者看到一架架橋機將預制墩柱安放在澆筑好承臺上，而架橋機中間位置也正在吊裝一節(jié)節(jié)的預制節(jié)段梁，架橋就像“搭積木”一樣。而就在附近，另一座橋梁使用的是傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆注橋梁施工法，施工現(xiàn)場擺滿了各種各樣的原材料。

　　和傳統(tǒng)的現(xiàn)場澆注建設相比，預制裝配式建設具有明顯優(yōu)勢，首先是橋梁構建均在工廠生產(chǎn)預制，其質量、外觀更優(yōu)；其次現(xiàn)場主要實施拼裝步驟，減少了周轉用材料和機械投入80%，同時減少建筑垃圾70%，降低了粉塵污染和噪音污染，降低了施工安全風險；第三，施工效率大大提升，該方式節(jié)約人工70%，節(jié)省工期25%-30%，節(jié)省施工用地50%。尤為關鍵的是，預制式裝配施工由于縮小了施工用地，進而降低對市政交通的影響。

　　新城立交大規(guī)模應用裝配技術，首個預制廠已投產(chǎn)

　　新城立交位于前海、南山、寶安交界處，是南坪快速與寶安大道的銜接點。為完善新城立交互聯(lián)互通功能，我市規(guī)劃實施了新城立交完善工程，主要對新城立交轉向及聯(lián)絡功能進行完善，新建13匝道總長約7.46公里，形成一個新的立交群，打造前海、寶安交通門戶。

　　前海是深圳發(fā)展最迅速的片區(qū)，在這里建設一個復雜立交橋，既要減少施工對現(xiàn)狀交通影響，又要通過高品質交通設施為城市發(fā)展增添新動力。借鑒全球橋梁建設最新技術，新城立交建設中大規(guī)模應用橋梁預制裝配技術。市交通運輸局建設中心相關負責人表示，采用預制裝配工藝施工質量好，施工速度快，橋梁外觀也可以更加美觀，更符合深圳國際化城市高標準、高要求。“新技術的應用是根據(jù)城市發(fā)展實際需求來推動的，新城立交因地制宜研制出專用的節(jié)段梁架橋機，可適應最小平面曲線半徑為150米，是國內(nèi)節(jié)段梁架設技術的一次突破。”

　　為了保障新城立交預制拼裝施工順利進行，我市建設了首個市區(qū)內(nèi)裝配式橋梁構件預制廠，建設規(guī)模達到1.5萬平方米，可以滿足預制墩柱和節(jié)段梁生產(chǎn)和存放的需要。施工單位中鐵大橋局相關負責人表示，這是一座智能化工廠，積極采用BIM技術對預制廠進行全方位管理；鋼筋加工車間可與BIM平臺連接，實現(xiàn)鋼筋的自動下料和制作；在BIM平臺內(nèi)顯示鋼筋綁扎臺座、預制臺座、存放臺座的實時狀態(tài)，合理安排施工工序，提高生產(chǎn)效率。