近日，長益高速復(fù)線建成通車，“堵王”長常高速有望迎來分流松綁時刻。該條高速的通車，也意味著湖南“十三五”交通建設(shè)進入收官階段。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，湖南“十四五”交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模更為宏遠，已將38個重大交通項目列入建設(shè)議題，計劃總投資4503億元。

　　鐵路尤其是高鐵在湖南“十四五”交通建設(shè)中將擔(dān)當(dāng)重要引領(lǐng)角色，38個項目中前9個均為鐵路項目，投資金額達到2287億元，約占計劃總投資的一半。

　　這也是湖南響應(yīng)國家為應(yīng)對疫情影響，將穩(wěn)投資、擴內(nèi)需擺在更加重要的位置，明確要求加快補齊基礎(chǔ)設(shè)施短板的動作。

　　橫貫東西縱連南北的湖南，顯然有意搶抓機遇，推動綜合交通提速升級。該省把實施交通重大項目、構(gòu)建綜合交通樞紐體系作為當(dāng)?shù)馗哔|(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)性工作，計劃通過“五縱五橫”高鐵交通網(wǎng)，“七縱七橫”高速公路網(wǎng)的建設(shè)，力爭“十四五”期間實現(xiàn)全部市州通高鐵。

　　高鐵建設(shè)再提速

　　湖南高鐵起步早，2009年率先開通武廣高鐵。2014年滬昆高鐵湖南段通車，與京廣高鐵在長沙構(gòu)筑“黃金十字”，大大提高了湖南對接粵港澳大灣區(qū)和長三角的區(qū)位優(yōu)勢，以長沙為代表的湖南多個高鐵沿線城市也取得了明顯發(fā)展。

　　總體而言，湖南高鐵建設(shè)走在全國前列，高鐵總里程去年底達1986公里（含200公里級的動車），全國排名第三位，覆蓋湖南省14個市（州）的12個。

　　在京廣和滬昆之后，湖南高鐵干線項目建設(shè)速度相對減緩，湘西北的益陽、常德、張家界和湘西自治州四地對時速350公里的純高鐵一直處于等風(fēng)來狀態(tài)。

　　高鐵短板對湘西北地區(qū)發(fā)展的影響顯而易見，作為主要通路的長常高速堵車成為常態(tài)，春運高峰時段200公里不到的路程耗時甚至超過10個小時。

　　對此，家在長沙工作在益陽的彭先生對兩地交通不便體會深刻，他抱怨不到80公里的通勤，此前“花了太多時間堵在路上。”

　　因此，今天通車的長益高速復(fù)線對他而言是個好消息。其實，今年1月后彭先生基本上都是選擇火車出行。這源于今年1月設(shè)計時速250公里的長株潭城際鐵路與石長鐵路聯(lián)絡(luò)線建成通車。

　　這條長9.16公里的聯(lián)絡(luò)線實現(xiàn)了長株潭城際鐵路與石長鐵路的直接連通，益陽、常德、張家界可通過黔張常、石長鐵路轉(zhuǎn)長株潭城際鐵路直接抵達長株潭主城區(qū)。

　　今年暑假，不少長株潭居民就選擇了通過這條動車線路前往張家界旅游度假。但200公里的時速和較低密度的車次，還是讓習(xí)慣了350公里高鐵的旅客不太適應(yīng)。

　　這一局面有望隨著“十四五”的交通建設(shè)提速改變。作為渝長廈和呼南高鐵兩條國家“八縱八橫”重要通道的組成部分，湖南將在“十四五”期間建成和開工張吉懷、長益常、長贛、邵永鐵路等一系列項目。

　　其中，張吉懷高鐵起于張家界西站，經(jīng)吉首市、鳳凰縣及麻陽縣，引入懷化南站。設(shè)計速度350公里/小時，長247公里，估算總投資382億元，2016年12月開工，計劃2021年建成，屆時可解決吉首市通高鐵問題。

　　常益長鐵路和張吉懷一樣屬于渝長廈通道的重要組成部分。起于常德市常德站，經(jīng)漢壽、桃江、益陽、寧鄉(xiāng)至長沙市。設(shè)計速度350公里/小時，長157公里，估算總投資277.3億元，2019年6月開工，其中長沙至益陽段爭取2021年提前通車，全線2022年建成通車。

　　張吉懷、常益長兩條高鐵連接后，湖南省14個市州將全部通高鐵，湖南省將形成完整的高鐵環(huán)線。

　　此外，湖南還將力爭今年內(nèi)開工長贛鐵路和邵永鐵路。長贛鐵路起于長沙西高鐵站，止于江西省贛州市。設(shè)計速度350公里/小時，湖南段長118公里，估算投資255.9億元。

　　邵永鐵路是呼南通道的重要組成部分，線路起于邵陽市，止于永州市，設(shè)計速度350公里/小時，長98公里，估算投資145億元。

　　帶動產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展

　　湖南省政府參事、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)家朱翔教授8月30日接受財聯(lián)社記者采訪時表示，湖南加大高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有助于形成以長沙為核心的多個城市板塊發(fā)展，也有利于湖南的工程機械、軌道交通等產(chǎn)業(yè)。

　　“全國高速鐵路營業(yè)總里程超過3.5萬公里，一年建設(shè)規(guī)模大概是3000多公里，投資的拉動作用還是很大的”，朱翔對財聯(lián)社記者表示。

　　他認為，應(yīng)對疫情影響，國家提出補基礎(chǔ)設(shè)施短板，高鐵在穩(wěn)投資擴內(nèi)需方面可以起大作用。“軌道交通也是新基建的一部分，高鐵也是軌道交通的一部分，包括城市內(nèi)部的交通和城市之間的交通。”

　　他說，湖南要通過新基建，在原來做的很好的基礎(chǔ)上，將工程機械、軌道交通、機械制造還有相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)，甚至包括服務(wù)業(yè)帶動起來，形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)集群。這個產(chǎn)業(yè)也屬于新基建范疇。

　　“株洲主要是軌道交通，目前是千億產(chǎn)業(yè)，這個可以做到2000個億；湘潭主要是機電制造和相關(guān)配套；長沙除了三一重工和中聯(lián)重科的工程機械，還有鐵建重工的盾構(gòu)機都是全國領(lǐng)先。”朱翔說湖南交通建設(shè)提速，建一個橋墩基本就得配一輛起重機，有助于將這些優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)推向世界。

　　朱翔解釋，湖南承東啟西、連接南北，“一帶一部”的戰(zhàn)略定位蘊含著巨大的交通區(qū)位優(yōu)勢。呼南高鐵和渝長廈都是國家“八縱八橫”大通道，作用跟當(dāng)年的京廣和滬昆高鐵有相似之處。

　　“通過加密軌道交通形成城市群，以長株潭為核心，向北連接岳陽，向南連接郴州和衡陽，向西南連接永州，向西連接懷化，向西北連接益陽、常德、張家界，形成一個大的格局。”

　　他說湖南對于高鐵線的持續(xù)打造，能讓其省內(nèi)城市更好地對接全國高鐵網(wǎng)，從而帶動更多城市的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“湖南以長沙形成高鐵的核心，還有幾個次核心，西邊是懷化，湘北是常德，東北邊是岳陽，南邊是郴州，形成這樣一個格局。”

　　他認為交通基礎(chǔ)設(shè)施的提速，將促進湖南長株潭、環(huán)洞庭湖、大湘西、大湘南四大板塊之間的聯(lián)系。4500億元的交通建設(shè)投資，他說對湖南而言有四層意義，“第一是擴大就業(yè)，第二是增加內(nèi)需，第三是形成有效的城市群，第四是帶動區(qū)域的整體開發(fā)。”