印度交通部發(fā)布報告稱，截至2019年1月印度公路總里程達到了560.3萬公里，這個數(shù)小于美國的665萬公里排名世界第二位，而我國的公路里程數(shù)為484.65萬公里，排名世界第三。這讓我們很難以理解，畢竟我國號稱“基建狂魔”。如果說我國沒有美國公路里程長，那么也說得過去，畢竟美國是汽車輪子上的國家，土地廣闊，地形平坦，實力雄厚，在一百多年前私家車已經(jīng)開始普及。我國普及私家車還是在2000年之后的事。然而為何印度的公路里程數(shù)也能超過我國成為世界第二？

　　印度確實是第二位，每平方公里1.7公里的公路里程的密度比我國和美國都要高。印度本身也是人口大國和領(lǐng)土大國，國家的經(jīng)濟發(fā)展需要交通運輸行業(yè)作為支撐。印度本身鐵路和航空雖然布局很早，但是發(fā)展很緩慢，因為這些投入巨大，而且還要考慮到土地規(guī)劃等多方面因素。相比之下公路的投入就小的很多。印度公路網(wǎng)承載了該國65%以上的貨運和85%的客運量，對印度的GDP貢獻率為4.7%。

　　然而印度雖然公路里程全球第二，但是印度公路質(zhì)量卻并不高。四車道以上的優(yōu)質(zhì)國道、邦級公路只有20%左右，剩下70%的為鄉(xiāng)村公路，另外7%城市公路。公路整體質(zhì)量很差，而且很多缺乏修繕和維護，運力不高，經(jīng)常發(fā)生堵塞，城市平均車速世界最低，大城市中最快的孟買也只有20.7公里。導(dǎo)致道路質(zhì)量差一個原因就是政府官員腐敗，工程承包商偷工減料使得工程質(zhì)量很差勁。另外公路本身規(guī)劃也不好，運力緊張，各種車輛擁擠在有限的道路上。這使得事故頻發(fā)，進一步限制了運力。

　　印度也在努力即解決道路運力緊張的問題，比如2010年前后，陸續(xù)建立的現(xiàn)代化高速公路和修繕現(xiàn)有公路網(wǎng)。這使得原本花費很長時間的公路運輸，時間大大縮短。四車道以上的公路增加到了7000公里，運費降到了每公里0.07美元。印度的平均道路速度現(xiàn)在為30到40公里每小時，為全球平均速度的一半?，F(xiàn)在印度公路的難題主要集中在廣大鄉(xiāng)村和城市公路，主干道的情況緩解很多。