據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)10月9日最新報(bào)道，日本知名電子制造巨頭日立制作所（以下簡(jiǎn)稱“日立”）發(fā)布公告稱，該司旗下的日立鐵路STS美國(guó)公司，已經(jīng)獲得美國(guó)加利福尼亞州的高速鐵路列車控制系統(tǒng)訂單，訂單總額達(dá)7.98億美元（折合約53.5億元人民幣）。

　　據(jù)悉，日立將承包美國(guó)舊金山灣區(qū)高速鐵路的設(shè)計(jì)和建設(shè)工作，還將為其安裝列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前舊金山灣區(qū)高速鐵路的日均用戶達(dá)到40.5萬(wàn)人。按照日立與舊金山灣區(qū)快速交通管理局的初步規(guī)劃，引進(jìn)日立生產(chǎn)的CBTC新系統(tǒng)之后，預(yù)計(jì)高鐵每小時(shí)將增至30班，運(yùn)送乘客30萬(wàn)人/小時(shí)。

　　據(jù)報(bào)道，日立將為美國(guó)重新設(shè)計(jì)的這項(xiàng)鐵路列車控制系統(tǒng)有將近50年的歷史，也是美國(guó)眾多“年久失修”的鐵路中的一條。去年2月，加州宣布放棄修建從洛杉磯到舊金山的高鐵項(xiàng)目，一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　據(jù)悉，加州自2007年就為此項(xiàng)目積極籌備，如今將近12年過(guò)去了，高鐵項(xiàng)目卻因資金問(wèn)題再度擱置，僅允許建造原先800英里的高速鐵路的八分之一（110英里）。而外界對(duì)美國(guó)遲遲造不出高鐵一事也感到震驚。

　　據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，除了老生常談的資金不足問(wèn)題，業(yè)界認(rèn)為漫長(zhǎng)的審批更是一項(xiàng)艱巨的難題。美國(guó)媒體《華盛頓郵報(bào)》曾直言不諱地諷刺道，上世紀(jì)30年代建起帝國(guó)大廈只花費(fèi)了410天，如今造一座海水淡化廠可能還得花上9年時(shí)間等待審批。

　　一直到了今年9月21日，美國(guó)的第一條高鐵（連接得克薩斯州兩大城市——休斯頓和達(dá)拉斯）終于正式獲得美國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局的批準(zhǔn)。然而，加州的高鐵夢(mèng)要何時(shí)才能圓滿呢？

　　(廖力思)