2020年9月25日，由中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)專家和學(xué)術(shù)委員會(huì)在重慶組織召開《重慶軌道交通互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)示范應(yīng)用項(xiàng)目》成果評(píng)價(jià)會(huì)。會(huì)議邀請(qǐng)了美國(guó)國(guó)家工程院院士、中國(guó)工程院外籍院士鄧文中，以及來自北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、成都、武漢、西安等地的12名專家組成專家組，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)宋敏華、協(xié)會(huì)專家委員會(huì)執(zhí)行副主任仲建華、副主任李中浩等出席會(huì)議，會(huì)議由仲建華主持，重慶軌道集團(tuán)、交控科技、通號(hào)、華鐵、浙江眾合、北京交大、重慶軌道院、北城院的領(lǐng)導(dǎo)和代表參加了會(huì)議。

　　宋敏華表示：城市軌道交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，一是解決乘客的直達(dá)便捷需求，二是解決運(yùn)營(yíng)商的資源共享需求，三是解決不同主體間的無縫聯(lián)運(yùn)需求。重慶互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的示范應(yīng)用，是切身實(shí)踐了《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》的相關(guān)要求，可帶動(dòng)自主化產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。希望重慶深入貫徹《綱要》要求，圍繞數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)一步深化跨線運(yùn)行、快慢車運(yùn)行等行車組織方案，積極完善智慧乘客服務(wù)、智能運(yùn)輸組織等工作。

　　專家組對(duì)該項(xiàng)目成果予以充分肯定和高度評(píng)價(jià)：

　　專家組考察了重慶軌道交通大竹林車輛基地控制中心的全局調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行情況和CBTC系統(tǒng)互聯(lián)互通測(cè)試平臺(tái)等應(yīng)用環(huán)境，審閱相關(guān)資料并聽取了項(xiàng)目工作報(bào)告、技術(shù)報(bào)告，以及重慶地鐵10號(hào)線與4號(hào)線跨線運(yùn)營(yíng)、快慢車運(yùn)行的情況匯報(bào)。

　　專家組一致認(rèn)為，互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)示范應(yīng)用項(xiàng)目成果顯著，攻克了前期設(shè)計(jì)建設(shè)過程中遇到的技術(shù)難題，系統(tǒng)功能及運(yùn)營(yíng)組織滿足“互聯(lián)互通”設(shè)計(jì)要求。整體技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益顯著，具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值，同意通過評(píng)審。

　　鄧文中院士指出：互聯(lián)互通是軌道交通未來發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是城軌行業(yè)取得重大突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。由重慶軌道集團(tuán)組織實(shí)施的互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)應(yīng)用取得顯著成果，為后續(xù)項(xiàng)目做出了示范。

　　仲建華總結(jié)時(shí)指出：重慶互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)在核心關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和突破上取得了顯著成果，解決了軌道交通項(xiàng)目中最“卡脖子”的信號(hào)互聯(lián)互通問題，具有首創(chuàng)性、先進(jìn)性、推廣性，為軌道交通行業(yè)的發(fā)展走出了堅(jiān)實(shí)的一步，為其他城市軌道交通建設(shè)提供了很好的案例。建議項(xiàng)目組繼續(xù)深化互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)研究，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　延伸閱讀：

　　1.重慶軌道CBTC互聯(lián)互通項(xiàng)目情況

　　重慶軌道交通互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)示范工程是建立在重慶軌道交通第二輪建設(shè)4、5、10號(hào)線和環(huán)線的單線信號(hào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上開展的互聯(lián)互通技術(shù)研究與實(shí)踐，通過統(tǒng)一車輛制式、信號(hào)等基礎(chǔ)條件，規(guī)劃并實(shí)施列車跨線運(yùn)行的車站及配線，同時(shí)配以全局調(diào)度的運(yùn)營(yíng)管理方式，構(gòu)建出網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)基本網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化共線、跨線運(yùn)營(yíng)功能。信號(hào)互聯(lián)互通項(xiàng)目于2015 年獲得國(guó)家發(fā)展改革委的批復(fù)，具體實(shí)施如下圖。

　　重慶互聯(lián)互通技術(shù)路線

　　進(jìn)展情況

　　完成了信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。重慶軌道交通互聯(lián)互通示范工程中最為關(guān)鍵的是信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。雖然信號(hào)系統(tǒng)均采用CBTC 制式，但各信號(hào)廠家在系統(tǒng)架構(gòu)、信息流向、接口（協(xié)議、內(nèi)容和格式等）、安全協(xié)議和電子地圖格式等方面均不完全相同，要實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，必須對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一。國(guó)內(nèi)外并無可用的信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)重慶軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通主體技術(shù)，重慶軌道集團(tuán)于2017年2月發(fā)布了地方標(biāo)準(zhǔn)《重慶軌道交通列車控制系統(tǒng)(CQTCS) 標(biāo)準(zhǔn)》，主要研究基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）下的互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)核心裝備。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)牽頭，借鑒先進(jìn)的國(guó)際鐵路信號(hào)安全標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提出基于中國(guó)國(guó)情的以車地接口為核心，發(fā)布了CBTC 互聯(lián)互通系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)分為系統(tǒng)、接口、測(cè)試及工程4個(gè)部分，共17 個(gè)規(guī)范，于2018年9月發(fā)布，并于2018年12月正式實(shí)施。

　　完成了測(cè)試、調(diào)試和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作。2016年底，按照車載、軌旁、中心、仿真測(cè)試環(huán)境等幾個(gè)層次，在重慶軌道交通6號(hào)線龍鳳溪車輛段，重慶軌道集團(tuán)聯(lián)合各信號(hào)廠商組建了互聯(lián)互通室內(nèi)“交叉測(cè)試”平臺(tái)，通過實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試模擬互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)的各種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

　　2018年2月起，5號(hào)線互聯(lián)互通共線試運(yùn)行，8月通過共線試運(yùn)營(yíng)專家評(píng)審，4、10號(hào)線和環(huán)線列車均已具備在5號(hào)線共線載客運(yùn)營(yíng)條件，并陸續(xù)組織上線投運(yùn)。2019年11月起，4號(hào)線和環(huán)線的互聯(lián)互通跨線試運(yùn)行，2020年1月完成跨線試運(yùn)行；全局調(diào)度系統(tǒng)配合各線調(diào)試和試運(yùn)行進(jìn)度同步實(shí)施；2020年5月，4號(hào)線和環(huán)線互聯(lián)互通跨線載客試運(yùn)營(yíng)通過專家評(píng)審。

　　2020 年5 月，4 號(hào)線和環(huán)線互聯(lián)互通跨線載客試運(yùn)營(yíng)專家評(píng)審會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　正在進(jìn)行互聯(lián)互通測(cè)試認(rèn)證工作。2019年11月開始建設(shè)的互聯(lián)互通測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)，是準(zhǔn)備建立互聯(lián)互通測(cè)試與認(rèn)證技術(shù)體系，形成具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方互聯(lián)互通測(cè)試平臺(tái)，為互聯(lián)互通測(cè)試與認(rèn)證提供權(quán)威公正的服務(wù)。通過對(duì)不同廠家設(shè)備之間的互聯(lián)互通技術(shù)要求進(jìn)行全面測(cè)試，確保所有上道設(shè)備都能夠滿足互聯(lián)互通共線、跨線運(yùn)行的功能需求，為推動(dòng)互聯(lián)互通技術(shù)產(chǎn)品的優(yōu)化和完善，為其他城市互聯(lián)互通工程保駕護(hù)航。目前平臺(tái)正處于建設(shè)階段，建設(shè)完成后預(yù)計(jì)2021年2月完成。

　　互聯(lián)互通測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)

　　預(yù)期效果。互聯(lián)互通的CBTC系統(tǒng)為重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的實(shí)現(xiàn)和示范奠定了基礎(chǔ)條件，具體實(shí)施后既能滿足乘客快速、直達(dá)的需求，還可以滿足列車在不同客流區(qū)段按照更加合理和經(jīng)濟(jì)的行車間隔運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)車輛的互相彌補(bǔ)，資源共享，在滿足客流需求的前提下，最大程度節(jié)省運(yùn)用列車。隨著互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展，通過不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)組織方式，預(yù)計(jì)可以增加沿線客流吸引量約8%-10%，從而提高財(cái)務(wù)效益及經(jīng)濟(jì)效益。

　　《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》對(duì)示范工程的作用

　　2020年3月12日，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》（以下簡(jiǎn)稱《綱要》）?！毒V要》提出了智慧城軌建設(shè)的指導(dǎo)思想，闡述了智慧城軌的標(biāo)志和內(nèi)涵，描繪了智慧城軌建設(shè)的藍(lán)圖，明確了“兩步走”總體目標(biāo)和10大具體目標(biāo)，構(gòu)建了智慧城軌的8大重點(diǎn)體系，制定了“兩手抓”實(shí)施策略、4條工作路徑和7個(gè)保障措施，細(xì)化了29 項(xiàng)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)和21項(xiàng)示范工程。

　　重慶互聯(lián)互通示范工程項(xiàng)目作為“智能列車運(yùn)行”的重要一環(huán)，從2014年啟動(dòng)，至今已歷經(jīng)6年，項(xiàng)目的難點(diǎn)和重點(diǎn)也將從工程建設(shè)轉(zhuǎn)為運(yùn)營(yíng)管理，面臨新的挑戰(zhàn)。《綱要》的提出為重慶軌道交通互聯(lián)互通示范工程的繼續(xù)實(shí)施提供了更加有力的政策支持，下一步重慶軌道交通將針對(duì)如何開展跨線運(yùn)營(yíng)組織工作，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)更便捷的服務(wù)繼續(xù)不斷探索。

　　重慶互聯(lián)互通示范工程對(duì)行業(yè)自主創(chuàng)新的作用

　　參與重慶互聯(lián)互通的各信號(hào)廠商，基于CBTC互聯(lián)互通的技術(shù)及系統(tǒng)需求，研發(fā)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC信號(hào)設(shè)備，對(duì)提高城市軌道交通信號(hào)產(chǎn)品的整體競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用?；ヂ?lián)互通CBTC系統(tǒng)除應(yīng)具備傳統(tǒng)CBTC系統(tǒng)的移動(dòng)閉塞技術(shù)、列車定位和追蹤技術(shù)、列車安全防護(hù)技術(shù)、列控系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)、屏蔽門聯(lián)動(dòng)等功能外，還采用了跨線移交技術(shù)、互聯(lián)互通接口技術(shù)、統(tǒng)一電子地圖技術(shù)等。

　　中國(guó)研制成功自己的互聯(lián)互通CBTC技術(shù)和系統(tǒng)，將不僅能服務(wù)于個(gè)別城市，還能服務(wù)于全國(guó)蓬勃發(fā)展的城市軌道交通市場(chǎng)，乃至世界，形成富有生命力和發(fā)展力的產(chǎn)業(yè)鏈。為營(yíng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的各設(shè)備間通信部分，采用國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)和開放標(biāo)準(zhǔn)、公開接口，在保持通信“透明度”的前提下，確保實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)一制式、保持競(jìng)爭(zhēng)”的目標(biāo)，有助于通過公平競(jìng)爭(zhēng)，使造價(jià)進(jìn)一步降低。

　　2.CBTC互聯(lián)互通概念與系統(tǒng)構(gòu)架

　　節(jié)選自城市軌道交通基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）互聯(lián)互通系列規(guī)范征求意見稿

　　CBTC互聯(lián)互通 Interoperability 是指：

　　裝備不同廠家車載信號(hào)設(shè)備的列車可以在裝備不同廠家軌旁信號(hào)設(shè)備的多條軌道交通線路上支持以點(diǎn)式列車控制級(jí)別和連續(xù)式列車控制級(jí)別無縫安全可靠運(yùn)營(yíng)。

　　城市軌道交通互聯(lián)互通CBTC 系統(tǒng)具備下列功能：

　　為軌道交通系統(tǒng)在車站間運(yùn)輸乘客提供信號(hào)控制系統(tǒng)；

　　按不同運(yùn)營(yíng)級(jí)別控制列車運(yùn)營(yíng)；

　　控制列車在專用軌道上運(yùn)行，含本線軌道、他線軌道和跨線軌道；

　　信號(hào)系統(tǒng)控制運(yùn)營(yíng)級(jí)別下，提供列車安全運(yùn)行的條件。

　　裝備不同廠家車載設(shè)備的列車可以在裝備同一廠家軌旁設(shè)備線路上無縫安全可靠運(yùn)營(yíng)

　　共線運(yùn)營(yíng)

　　裝備不同廠家車載設(shè)備的列車可以通互聯(lián)互通聯(lián)絡(luò)線在裝載不同廠商軌旁設(shè)備的不同線路間無縫安全可靠運(yùn)營(yíng)

　　跨線運(yùn)營(yíng)

　　系統(tǒng)構(gòu)架圖（僅供參考）：

　　系統(tǒng)物理接口和功能接口：