風景不僅在目的地，風景也在路上，一條長約208.7公里，兼具交通和旅游雙重功能的旅游公路將串聯(lián)起廣州北部旅游景點。據(jù)了解，日前，市交通運輸局組織廣州市交通設計研究院有限公司對廣州北部1號旅游公路的路線進行了初步規(guī)劃研究，形成了《廣州北部1號旅游公路初步方案》。

　　廣州北部1號旅游公路將加強公路與景點之間的連接、串聯(lián)廣州市北部旅游景點、建立旅游景點與公路沿線景觀的融合，使公路集交通功能性、觀賞性、實用性和藝術性于一體，體現(xiàn)“車在路上走、人在景中游、風景在路上”的理念，打造廣州北部公路旅游文化特點。

　　全長208.7公里，串聯(lián)19個景區(qū)

　　這條兼具交通和旅游的公路串聯(lián)起多個旅游景區(qū)，市民沿著公路可以一路游玩。

　　在《廣州北部1號旅游公路初步方案》中，廣州北部1號旅游公路路線主要位于廣州市北部區(qū)域的花都區(qū)、從化區(qū)、增城區(qū)，路線主線由西向東，起點從與佛山交界的珊瑚村開始，沿省道S381線往東經(jīng)三坑水庫（美林湖）、馬林水庫到芙蓉嶂旅游度假區(qū)，轉往北沿芙濱路（鄉(xiāng)道Y776線）穿過芙蓉嶂公園，到達王子山森林公園東面，繼續(xù)往東北向，接縣道X404線，轉東沿王子山路到達紅山村，在梯面鎮(zhèn)接國道G106線經(jīng)高百丈風景區(qū)，轉東北向，到達從化區(qū)鰲頭鎮(zhèn)。

　　接國道G355線往東，至明珠大道轉北，接花卉大道（縣道X935）途徑寶趣玫瑰園、西和小鎮(zhèn)和天適櫻花園。到溫泉鎮(zhèn)接國道G105線往南，再接國道G355線轉東北，經(jīng)過白水寨風景區(qū)后，路線分兩個方向：一是沿國道G355線往東北向穿過南昆山國家森林公園到達龍門縣（惠州界）；二是轉南沿縣道X292線經(jīng)派潭到廟尾，接省道S380線，轉往東北到正果到達廣州湖心島旅游風景區(qū)。接省道S119線到和平，接縣道X293線，到畬族風情村（惠州界）。主線路線全長208.7公里。還有多條支線連接各旅游景區(qū)。

　　北部1號旅游公路沿線途經(jīng)景點

　　不僅如此，交通方便之處還體現(xiàn)在北部1號旅游公路與周邊高快速路連接緊密，從周邊地區(qū)能便捷快速通達。其中，縱向有廣清高速、廣樂高速、大廣高速、廣河高速、從莞高速、京港澳高速與之相交。橫向有肇花高速、街派高速與之連接。

　　規(guī)劃思路以車行系統(tǒng)+慢行系統(tǒng)+游步道輻射帶

　　廣州北部1號公路以車行系統(tǒng)+慢行系統(tǒng)+游步道輻射帶，良好連接周邊點狀旅游景點、面狀旅游景區(qū)、特色小鎮(zhèn)、休閑驛站及觀景平臺。

　　其中，車行系統(tǒng)以車行道、綠化帶及輔導組成，作為交通保障為旅游公路的周邊地區(qū)提供強大的通行力保障。

　　慢行系統(tǒng)結合人行道和騎行道，方便游客以步行或騎行方式，體驗旅游公路沿線風光。

　　游步道輻射帶以游步道連接周邊點狀旅游景點、面狀旅游景區(qū)、特色小鎮(zhèn)、休閑驛站及觀景平臺，輻射帶動周邊旅游經(jīng)濟，全面整合周邊旅游資源。為游客探游周邊景點景區(qū)、旅途休憩提供良好的深度體驗。

　　主體劃分為旅游觀光段、美麗鄉(xiāng)村段及森林景觀段

　　通過廣州北部1號旅游公路不僅可以抵達旅游景區(qū)，其本身也是一道風景。據(jù)了解，其主體根據(jù)沿線景觀不同劃分為旅游觀光段、美麗鄉(xiāng)村段及森林景觀段三個類型。

　　旅游觀光段斷面設計注重快速交通、城市集散交通與人行交通的綜合布置。該路段公路等級擬采用一級公路標準，雙向四車道-雙向六車道，設計速度40-60km/h。

　　美麗鄉(xiāng)村段串聯(lián)沿線村鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村景觀，帶動村鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。該段斷面設計以“慢游”為主要功能，著重體現(xiàn)“旅游服務”“生態(tài)景觀”和“文化體驗”價值。該路段公路等級擬采用三級公路以上標準，雙向兩車道-雙向四車道，設計速度20-40km/h。

　　森林景觀段斷面設計注重旅游服務、特色生態(tài)等多功能的復合。該路段公路等級擬采用三級公路以上標準，以雙向兩車道為主，設計速度20-40km/h。

　　此外，通過景觀過渡段銜接旅游觀光段、美麗鄉(xiāng)村段及森林景觀段的過渡變化，以通過性功能為主。斷面設計注重交通的快速連接，橫斷面以行車道為主。該路段公路等級擬采用二級公路以上標準，以雙向兩車道-雙向六車道為主，設計速度20-60km/h。

　　而廣州北部1號旅游公路的慢行系統(tǒng)布局結合北部1號旅游公路，根據(jù)不同道路景觀類型的不同，可設計成道路副屬型、獨立景觀型和人車混合型三種形式。

　　其中，道路副屬型慢行系統(tǒng)對道路人行道進行優(yōu)化提升，提供步行和自行車通行空間。獨立景觀型慢行系統(tǒng)周邊擁有豐富的景觀資源，結合濱水、臨山的景觀資源特點，因地制宜，采用臨水棧道、登山步道等模式設計。人車混合型是由于地形或現(xiàn)狀建設等原因，道路寬度不適宜設置人車分流的情況下，在車行道兩側通過選用標示性較強的鋪裝材料突出慢行道。

　　沿線形成“綜合服務區(qū)+一般服務站+簡單服務點”三級服務區(qū)體系

　　廣州北部1號旅游公路還將構建完善的景觀公路服務設施體系，形成“綜合服務區(qū)+一般服務站+簡單服務點”三級服務區(qū)體系。

　　其中，綜合服務區(qū)能為旅游者提供全方位的綜合服務，為景觀公路的重要驛站。服務半徑為50km，建議平均每30-50km設置一處。用地規(guī)模約為3000平方米。一般服務站承擔旅行者從景觀公路向其他連接線轉換的服務功能。服務半徑為25km，建議每20-30km設置一處。用地規(guī)模約為1500平方米。簡單服務點可提供廁所等基本服務，為旅行者提供簡單的停留休息空間。服務半徑為10km，建議結合沿線景觀節(jié)點和村落設置。用地規(guī)模約為50平方米。

　　據(jù)了解，下一步將繼續(xù)優(yōu)化方案?；ǘ?、從化、增城區(qū)進一步對廣州北部1號旅游公路路線、沿線景點及相關旅游配套設施進行調研，在建設規(guī)劃過程中不斷細化優(yōu)化廣州北部1號旅游公路。同時，結合“四好農村路”建設，對相關農村公路進行品質化提升，逐步融合沿線旅游景觀，提升旅途體驗。