隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵一局承建的魯南高鐵梁濟(jì)運(yùn)河特大橋跨日蘭高速180米連續(xù)梁拱橋于9月19日晚上成功合龍，這標(biāo)志著魯南高鐵全線重難點(diǎn)工程再次取得階段性突破。

　　魯南高鐵梁濟(jì)運(yùn)河特大橋跨日蘭高速180米連續(xù)梁拱橋位于濟(jì)寧市，橋梁全長(zhǎng)361.6m米，橋梁主跨跨度180米，是魯南高鐵全線特殊孔跨連續(xù)梁拱橋之首，也是迄今為止山東省內(nèi)鐵路最大跨度連續(xù)梁拱橋。所謂連續(xù)梁拱橋，顧名思義，就是由首尾相連的單梁組成的連續(xù)布置的連續(xù)梁拱橋，這其中，0號(hào)塊橋梁施工采用支架現(xiàn)場(chǎng)澆筑方式，解決了橋梁跨度大合龍難的問(wèn)題。

　　中鐵一局魯南高鐵二分部180米梁技術(shù)主管權(quán)文博告訴記者:本橋施工的重難點(diǎn)就在于0號(hào)塊，0號(hào)塊是墩身起來(lái)的第一個(gè)節(jié)點(diǎn)，為什么說(shuō)它是重難點(diǎn)呢，它體積比較大，相當(dāng)于普通梁0號(hào)塊的2到3倍，在0號(hào)塊的混凝土澆筑過(guò)程中，屬于比較困難的，需要工人進(jìn)到0號(hào)塊的內(nèi)部進(jìn)行振搗。

　　施工過(guò)程中先后采用成孔檢測(cè)儀、循環(huán)冷卻管、多倉(cāng)振搗法等先進(jìn)工藝措施，克服了直徑2.5米深大樁基施工、大體積混凝土承臺(tái)施工、雙箱室0號(hào)塊一次澆筑成型等技術(shù)難題，最終在各方共同努力下，提前1天實(shí)現(xiàn)了安全合龍。魯南高鐵東起山東日照市，止于河南蘭考縣，與鄭（州）徐（州）高鐵相接。目前修建的曲阜到菏澤、菏澤到蘭考段是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，是山東省“三橫五縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

　　此次連續(xù)梁拱橋的合龍，為魯南高鐵如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。