9月16日上午，經(jīng)過(guò)4年多的艱苦奮戰(zhàn)，由中國(guó)中鐵五局承建的成昆鐵路復(fù)線重大控制工程——大坪山隧道順利貫通，這是成昆鐵路峨米段貫通的第二條超10公里的長(zhǎng)大隧道。

　　大坪山隧道全長(zhǎng)11.34公里，位于四川省樂(lè)山市峨邊彝族自治縣，進(jìn)出口均位于半山腰陡峭的懸崖上，全隧共穿越5個(gè)斷裂帶及一個(gè)大向斜，集軟巖大變形、突泥涌水、低瓦斯、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)于一體，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。

　　據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理李映群介紹，大坪山隧道有軟巖大變形段1574米，且存在著大涌水，涌水前后持續(xù)6個(gè)月之久，最大涌水量達(dá)32000立方/天。同時(shí)，大坪山隧道進(jìn)口單口掘進(jìn)達(dá)5000米以上，通風(fēng)排煙困難，最高溫度達(dá)45度。

　　“峨眉至米易段是成昆鐵路復(fù)線施工難度最大、里程最長(zhǎng)的一段，是‘卡脖子’工程，這段通了，整個(gè)成昆鐵路復(fù)線就通了。”李映群說(shuō)，預(yù)計(jì)2023年全線貫通后，成昆鐵路復(fù)線與舊線將實(shí)現(xiàn)客貨分離，西南地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸能力將大幅提升。同時(shí)，將進(jìn)一步密切我國(guó)西南地區(qū)與西北地區(qū)，西部地區(qū)與南亞、東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。“通車(chē)后，從成都坐火車(chē)去攀枝花僅需3個(gè)半小時(shí)，比現(xiàn)在節(jié)約近10個(gè)小時(shí)。而成都到昆明只要7個(gè)小時(shí)左右，途經(jīng)大小涼山地區(qū)，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的帶動(dòng)作用。”李映群說(shuō)。（記者 劉暢通訊員謝永彬）