記者 王眉靈 9月16日8時(shí)18分，經(jīng)過(guò)4年多的艱苦奮戰(zhàn)，由中國(guó)中鐵五局承建的成昆鐵路復(fù)線(xiàn)重大控制工程——大坪山隧道實(shí)現(xiàn)貫通，這是成昆鐵路峨米段貫通的第二條超10公里的長(zhǎng)大隧道。

　　大坪山隧道全長(zhǎng)11.34公里，位于樂(lè)山市峨邊彝族自治縣，進(jìn)出口均位于半山腰陡峭的懸崖上，全隧共穿越5個(gè)斷裂帶及一個(gè)大向斜，集軟巖大變形、突泥涌水、低瓦斯、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)于一體，安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。共設(shè)置了進(jìn)口平導(dǎo)及14個(gè)橫通道、1號(hào)橫洞、2號(hào)橫洞同時(shí)掘進(jìn)施工。

　　據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理李映群介紹，大坪山隧道有軟巖大變形段1574米，且存在著大涌水，涌水前后持續(xù)6個(gè)月之久，最大涌水量達(dá)32000立方/天。

　　同時(shí)，大坪山隧道進(jìn)口單口掘進(jìn)達(dá)5000米以上，存在著通風(fēng)排煙困難，高溫達(dá)45度。

　　中鐵五局建設(shè)者歷時(shí)4年零5個(gè)月的不懈奮戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了成昆鐵路大坪山隧道的順利貫通，為全線(xiàn)貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　成昆鐵路復(fù)線(xiàn)是西部地區(qū)鐵路主骨架網(wǎng)的重要組成，在路網(wǎng)中具有非常重要的地位和作用。目前全線(xiàn)僅剩峨眉至米易段未通，該段是成昆鐵路施工難度最大、里程最長(zhǎng)的段，預(yù)計(jì)于2023年全線(xiàn)貫通。

　　屆時(shí)，成昆鐵路復(fù)線(xiàn)與成昆鐵路舊線(xiàn)實(shí)現(xiàn)客貨分離，將大幅提升西南地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸能力，并密切我國(guó)西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞?wèn)|南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。

　　通車(chē)后，從成都坐火車(chē)去攀枝花僅需3個(gè)半小時(shí)，比現(xiàn)在節(jié)約近10個(gè)小時(shí)，而成都至昆明只要7個(gè)小時(shí)左右，途經(jīng)大小涼山地區(qū)，對(duì)區(qū)域及沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。